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在今年三月初，特斯拉因被爆出用于国内的Model 3车型上的芯片并非官方配置表上的HW3.0芯片，而是老款的HW2.5芯片，被推上汽车新闻的风口浪尖。但随着特斯拉官方发声，召回车辆并更换为标称的HW3.0芯片，这事也算是过去了。
然而这个HW2.5和HW3.0真的有那么大区别吗？根据网络资料显示，两个芯片最为重要的区别在于其功能方面的差异。HW2.5芯片仅能实现目前FSD的部分功能，而HW3.0芯片可以完全实现FSD的全部功能。
FSD的新功能
这个FSD即为我们俗称的全自动驾驶功能，也可以理解为AutoPilot的进阶版。该功能在近日推送2020.12版本的系统更新，同时网上有流出一份有关特斯拉FSD功能在路口红绿灯自动停车功能的用户手册。
根据手册内容显示，在启动该功能前，必须确保前视摄像头的清洁和校准完毕，同时车上的地图版本必须为最新的，且在停车时，打开系统AutoPilot设置中打开“交通灯和停止标识控制”。
准备工作都完成后，车辆便可以上路行驶。行驶当中，系统会在屏幕中提示驾驶员，系统成功识别的前方交通灯、停止标识、道路标识等。但仅当屏幕中显示的符号加粗状态下，才代表系统成功识别。值得注意的是，当红绿灯不在车辆正前方时（如：红绿灯设立在路旁或路中央），系统会将它们在屏幕中显示成褪色效果，同时不会对车辆进行任何操作。
此外，系统会在每一个设有红绿灯的路口均默认为红灯。届时，车辆会提前减速，并在屏幕上显示出一条红线，以表示车辆即将停靠的位置。如果当时正好是绿灯，驾驶员只需轻点油门或拨动档杆，车辆便会取消停车操作，继续前行。而如果当时正好是红灯，当车辆停下以后，即便驾驶员踩下油门或拨动档杆，车辆并不会再次继续前行。直到红灯转到路灯后，在驾驶员再次踩下油门或拨动档杆后，车辆才会继续前行。
在遇到转弯路口时，车辆并不会为驾驶车执行转弯操作，而是停车。届时，必须驾驶员手动介入完成转弯的动作后，系统才会再次介入为驾驶员提供AutoPilot功能。
