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想要一块免费又不限行的绿牌，又不想忍受电动车的续航焦虑和充电等待时间，你唯一的选择，就是一台插电混动车型。
对于大多数人来说，插混总是一个不得已的选择。而某些插混车型，也是本着“充分满足消费者基本需求”的理念打造。在舒适性与动态表现上，它们往往只是“点到为止”。
但是，随着消费者驾驶习惯的改变与对性能需求的提升，除了绿牌之外，插混车型动态多元化的性格与“油电齐发力”的特性也越来越多地受到了大家的追捧。为了向消费者更好的呈现这一特性，不少车企也打造出了更加注重性能与舒适性的插电混动车型。
那么，这台于4月25号上市、售价为24.98-25.98万元的一汽-大众探岳GTE，会是这样一台车吗？
▎GTE，是啥？
GTE，这个词听起来很陌生，可但凡你认识大众品牌，你就不可能不知道GTI。据调查称，作为小钢炮车型的鼻祖，有93.2%的欧洲人认识GTI这三个字母。
那么，GTI是什么意思呢？其实，前两个字母“GT”，就是大家熟知的Gran Tourismo（意大利语）/Grand Tour（英语），直译为伟大的旅程（三贱客打钱！）。原指代欧洲贵族的环欧洲旅游，后用于形容性能强劲、又适合长途行驶的双门四座跑车。
但是，为了突出自身的运动属性，许多与GT并不相干的车型均开始使用“GT”作为命名后缀，而大众品牌也免不了落入俗套。
但是，作为一家德国车企，大众更想要将新技术作为自己的标签。由于1976年面世的高尔夫GTI MK1装备了博世K-Jetronic汽油喷射系统，大众品牌便将Injection（喷射）的首字母“I”作为车型名称的最后一位字母。至此，GTI正式诞生。
时间来到1982年，大众对于GTI一词进行了重新的理解，将小钢炮的性能与柴油机的节能结合在了一起，推出了GTD。而其中的“D”，便是Diesel（柴油）一词的首字母。
而在2014年，随着电气化越来越多地参与到汽车驱动方式之中，大众推出了新能源性能家族——GTE。从进口大众的高尔夫GTE、蔚揽GTE，再到如今一汽大众的迈腾GTE、探岳GTE。至此，大众拥有了GT+X的性能家族。
而随着纯电动化的不断推进，GTE未来也将推出纯电动车型。
▎不开起来，有何区别？
扯了那么多，咱还是回到探岳GTE这台车本身。关于动态表现咱们先卖个关子，先来聊聊相比燃油版的差异。
外观方面，探岳GTE的整体设计基于燃油版车型中运动气息最为浓郁的R-Line版本打造，仅在细节处突出了GTE的特征设计。
前脸的条状日行灯改为了GTE家族特有的“C”造型，而进气格栅与前门接缝处的“R-Line”标识以及尾门上的380TSI铭牌，也被替换为“GTE”Logo。与此同时，车型也采用了GTE家族的专属蓝色车漆。
不过，由于GTE车型更注重低滚阻性能，与车型搭配的为一套18寸轮毂。轮胎型号也从R-Line版本的固特异Eagle F1，换为了与330TSI车型相同的韩泰达奈普Dynapro HP2四季轮胎。
进到车内，探岳GTE换装了大众家族新款的Gen 2 Mod方向盘，以及全新触控式空调控制面板，而后备箱与油箱盖开启按钮也被移至车门下部。我们猜测，2020款的燃油版车型应该也会跟进此改动。虽然造型与操作方式发生变化，但整体的按键排布依旧保持原有状态，以减少消费者的适应成本。
关于GTE车型本身的变化，更多集中在配色、中控屏与液晶仪表盘的操作画面之中。或许是让驾驶者的心境“更加平和”，车内使用了大面积的白色饰板，座椅缝线也使用了代表新能源的深蓝色。而为了加入混动模式切换功能，档把周围的按键布局也发生了一定的变化。
至于消费者最关心的空间表现，探岳GTE交出了令人满意的答卷。由于电机被整合在了变速箱之中，电控系统也位于机舱内部，车内乘坐空间并没有受到任何影响，而后排的座椅前后位置与靠背角度调节功能也依旧得到了保留。
只不过，为了更好地平衡前后配重比，GTE车型的电池取代了备胎，同时附上了补胎液与车载气泵。
从静态表现来看，虽然探岳GTE的整体外观设计并没有与燃油版形成多大的差异，但细节之处的特征化设计依旧展现出了GTE车型的独特性，让你一眼就能看出这是一台不一样的探岳。
▎加了电机，有多刺激？
1.4T引擎加电机、综合功率155kW（211Ps）、综合扭矩400N·m、0-100km/h加速时间8.4s，这些数据听起来人畜无害，尤其考虑到380TSI车型能够崩到7秒内。但是，这台GTE动态表现的精髓并不在于崩直线，而是整体的灵敏与顺畅。
由于这台车的驾驶模式实在太多，我们以最为常用的混动模式为例。在起步阶段，车辆完全由电机驱动，引擎的接入点由剩余电量与油门启度决定。而接入过程也极为平滑，几乎没有任何震动。若车内正常放着音乐的话，不看转速表也察觉不到引擎的启动。
不过，若车辆在低速行驶时突然一脚地板油，由于动力的需求量突然增加，发动机的介入会相对突兀。但是，静止时地板油起步却不会有类似的“症状”，电机与发动机会在瞬间同时启动，齐心协力帮助前轮削掉那么零点零几毫米的橡胶。
而在30-80km/h的速域中，这是探岳GTE的“甜区”。尤其是油门的响应速度，甚至来到了与电动车齐平的水平，而变速箱的升降挡反应也十分灵敏。得益于电机在加速中起到的辅助作用，在达到相同加速度的情况下，GTE的引擎噪音会比330TSI车型小上不少。
不过，虽然车型纯电行驶的理论极速是130km/h，但在时速超过中环高架限速之后，急加速的任务基本都由发动机来承担。而且由于这台DQ400e变速箱的齿比相对绵密，时速达到100km/h时，转速已经来到了2000rpm。
当然了，如果你渴望更刺激的加速体验，那么GTE模式是你必须选择的。无论剩余电量多少（除非见红），更靠前的油门曲线调节都能够压榨出更多的加速度，使这台GTE变成一台“很蹿”的车。
值得一提的是，只有GTE模式拥有独立的模式按钮。如此的做法，显然是想要强调这一模式的重要性，就像奔驰的AMG按钮与宝马的M按钮一样。
除了混动与GTE模式外，这台车还拥有发动机几乎不介入的E-MODE、顾名思义的蓄电池维持模式，以及极为少见的充电模式。
此外，这台探岳GTE的动能回收也很有意思，没有单独的强度调节，而是跟随模式的切换而变化。不过，无论在哪一个模式下，动能回收的介入都十分线性而平顺，几乎没有明显的存在感，除非你将挡位切入B挡——强回收模式。
既然聊到了动能回收，咱不如来聊聊刹车，探岳GTE有着哈里斯十分喜欢的制动脚感。踏板支撑、线性程度、动能回收与机械制动的配合，一切都做得很细腻。对于某些人来说，前段的响应可能会有些不够灵敏，但如此的设定方便驾驶者更细腻的控制制动力度。
关于底盘与转向，这台探岳GTE并没有什么明显的改变，保持了与燃油版车型相同的舒适调校。悬挂前段有着很好的滤振能力，而后段的支撑也十分充足，同时转向的手感也允许驾驶者轻松地驾驶车辆。不过在遭遇短而急促的震动时，悬挂的声响会稍微有一些大。
总体来说，这依旧是一台能够兼顾性能与舒适性的SUV。而如此的性格设定，也与“GT”的命名十分契合。
▎一些值得关注的小细节
以下是哈里斯在这台探岳GTE上找到的一些有趣或不妙的小细节，有些为GTE车型专属，有些是探岳车型共通。排名不分先后，想到啥写啥。
尴尬的充电口位置：由于电控系统位于机舱内，这台探岳GTE的充电口被整合进了进气格栅的右部。可对于大多数拥有充电桩的停车位来说，车头朝里直插进去并非易事。如此的放置方式，一定程度地影响了充电的便捷性。
“适合冥想”的氛围灯：为了给驾驶者营造更为心平气和的驾驶环境，GTE配备了深蓝色的内饰氛围灯。虽然颜色不可选，但亮度可调，夜间呈现的整体效果极佳，非常适合夜晚到家后坐在车里听听歌。
而在车外，带有“GTE”Logo、位于后视镜下方的迎宾灯也有着很好的视觉效果。
“聪明”的自动驾驶：虽说L2级别自动驾驶谁都有，但是好不好用真的是天差地别。在合资产品中，探岳GTE的这套L2可谓是最好用的。无论是加减速的控制，还是转向的柔和度，一切都十分细腻，像极了一位老司机在为你开车。
只不过，在自适应巡航不开启的情况下，车道辅助系统会有些过于敏感。如果打转向灯的时机没把控好，变道时会有明显的抢方向感。
上下翻飞的指针：在机械仪表盘时代，大众的指针就转得特别快，即便当下使用了“数字化虚拟驾驶座舱”，这一特质也被保留了下来。
得益于液晶仪表盘的高刷新率，无论是电机能量表还是转速表，指针的转动都十分的迅速与顺畅。
“手短劝退”的驾驶姿态：作为一名篮球爱好者，臂展不足一直是哈里斯的痛，一方面抢篮板时不占优势，另一方面开许多车时都得把手臂伸得直直的。
而在这台探岳GTE上，我也是这个状态，如果方向盘的调节范围再大一点的话，或许改善不少。
“有些硌蛋”的座椅：别误会，这张座椅还是很舒服的，贴合度和塌陷感都很棒，长时间乘坐完全没有问题。
但是，在下车的时候，坐垫两侧的支撑条无时不刻地在强调着自己的存在感，无论多小心翼翼地下车，大腿都会被硌上一下。
复杂的充电方案：5种行驶模式，这还不是这台探岳GTE最复杂的地方，它还有着更为复杂的充电“时间管理”方案。理论上，你只需要确定啥时候出发，这台车就会考虑分时段电价等因素，自动安排充电时间。不过作为“心态老了”的哈里斯，玩不转这么厉害的菜单页了...
▎写在最后
最后来聊聊价格，24.98-25.98万元，这个价格还是极具诚意的，尤其考虑到它的表兄弟途观L PHEV的售价在30万附近。
而与尺寸相近的紧凑级混动SUV竞品相比，探岳GTE的价格也与这些车型的顶配版本十分接近。虽说没有四驱是一个小小的遗憾，但对于一台城市SUV来说，四驱系统真的没有太大的存在意义。
而如此的价格与性能，或许能够让这台探岳GTE成为一台即使没有绿牌，也值得选择的SUV车型。
