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五一小长假刚刚结束。由于疫情原因，即便是假期相信大家也都憋闷在家里不敢出远门。但还是有很多人会选择到近郊游玩一下，放松一下身心。不知道你们是怎么过得，总之我的假期过得十分“黑人问号”。你可能会发懵我经历了怎样的一个假期。别着急，下面且听我娓娓道来。
在五一假期以前，家中的老爸老妈就因为最近变化无常的气温，被弄得肠胃炎、鼻炎开始发作，所以因为身体不舒服我和家人根本就没安排五一出去玩的行程。不过就在假期第三天，家里老爸突然就觉得无聊待不住了，一定要出去转转才行，这也就有了我们一家三口开威马EX6突击出门玩的经历。
一般在出门玩之前，我都会提前给车做一些必要的检查、洗好车、买好吃的喝的各种东西、准备点现金等等。但是这一次什么都没有，因为我爸的突击决定没给我和车留任何准备时间，甚至我妈都没反应过来。
按照老爸的需求，出去转要到有山有水的地方呼吸一下新鲜空气才行。在这个要求的基础上首先我想到的就是“古北水镇”，上车看了一下剩余79%的电量，表显续航408公里之后心理有底了，妥妥的开到没问题而且基本上够往返。那还等啥，跟着老爸的指示和导航的指引，我们一家三口的突击出游开始了。
为什么要开威马EX6出门？答案是手里刚好有威马EX6的试驾车，而且电费明显要比油费更省，所以在这种天时地利人和的情况下自然就是开威马EX6出去了。
而说到车辆本身，威马EX6作为威马旗下的第二款量产车，对比我之前开过的威马EX5来说，我个人觉得它在车辆的整体表现上都要有很优秀的提升表现。虽然二者在定位上有所不同，但是对于威马这样的新品牌而言，在第二款量产车上能让你体会到车辆见定位上的差异化，以及车辆品质感的提升，这些表现都是很值得表扬的。
威马EX6在动力部分的设定上搭载最大功率160kW，最大扭矩315N·m的驱动电机。相较于同价位的竞品车型，在驱动电机的设定上威马EX6还是有着一定优势的。而我所试驾的首发创始人版的顶配车型，在动力电池方面搭载容量为69kWh的三元锂电池组，其NEDC续航里程为505公里。在电池容量和续航表现上来说，威马EX6也做到了同价位车型中的主流水准。
说回我的突击出游经历。我们这次从顺义区机场附近出发，路线全程基本上都是高速路段，常规的城区路段可以说几乎在1%左右。这样的路线对于纯电动车型来说其实并不是很友好，因为全程高速的情况下对于纯电动车辆来说会加剧电量消耗。所以即便我出发时表现续航由408公里，但是在经过将近130公里左右且近乎全程高速的路况下行驶过后，我对车辆预期的剩余续航也就在150公里左右。所以这一趟出游对于威马EX6的突击表现绝对是个很大的考验。
对于一家三口的出游来说，威马EX6的空间表现还是比较理想的。我老爸的身高184cm，体重85kg。比起我和老妈的身材都要更高更壮一些。不过我老爸坐在车内无论是在前后排任意位置都能找到很舒服的坐姿，这一点对于他这样大个身材的人来说其实不太容易。因为在我自己的凯美瑞里我老爸的坐姿也不是特别放松。
同时，威马EX6的座椅设定很好的照顾到了不同身材的乘客。前排虽然采用的是固定头枕设计，但座椅人体工程学设计还是比较理想的，并没有出现肩部支撑不住导致长时间乘坐颈肩酸疼的感觉。而后排座椅不仅提供靠背的角度调节，坐垫的厚度也非常理想，可以为腿部提供很出色的支撑，这对于长途旅行来说非常重要，可以极大程度的缓解乘车疲劳感。
至于车辆的驾驶表现。威马EX6在车内乘坐三个人且体重都不算轻的前提下，在高速上使用舒适模式仍旧有着较为理想的加速感受，这种出色的加速感在车速超过100km/h以上时依旧理想。这样的动力表现对于一辆偏家用的车型来说已经很出色了。
而且仔细想想你会发现，其实想威马EX6这样定位的车型，有没有四驱真的并不重要。相比竞品车型，威马EX6虽然只是前驱设定但是整体驾驶感受已经完全够用了，毕竟不会有人带着爸妈去飙车。
此外，威马EX6在车辆底盘的调校上也要更加符合其本身定位。悬架可以很好的过滤掉路面上的细碎颠簸，在经过较大的起伏路段时也能够保证很理想的乘坐舒适性。而在高速并线时，驾驶者可以感受到威马EX6在悬架部分有着比较理想的韧性，这种韧性带来了非常稳健的车辆操控感受，在高速并线及过弯状态下也能够为车辆带来不错的各项支撑。
同时，顶配版本的威马EX6在轮胎设定上采用尺寸为245/45 R19的轮胎规格，这套轮胎在抓地表现上较为出色。我在自己开威马EX6的过程中曾经感受过激烈状态下威马EX6的轮胎表现，在运动状态下这套轮胎的表现还是很出色的。最难的是回归到常规驾驶状态，威马EX6所配备的这套轮胎没有为城市日常驾驶带来任何不舒服的感觉。在经过像减速带一类的颠簸时，轮胎的整体表现也会很硬，更没有多余的弹跳。这对于这样大尺寸的轮胎来说表现已经很理想了。
你可能会好奇，这不是一次出游经历分享吗！为啥你一直在聊车？这其中的原因其实很简单，因为我爸妈上车后没多久就睡着了，所以这一百多公里的行程只有我自己保持清醒，完全没有任何交谈，没有。所以这次游玩聊到这我感触最深的只有威马EX6开着怎么样。
很快，这场近似我一个人的旅程在将近两个小时的车程之后，到达了我们要去的目的地古北水镇。我爸妈也在下高速收费站的那一刻自然苏醒，目睹了我从收费站开到古北水镇停车场这一段不足全程3%的路程以及沿途“风景”。
古北水镇其实我已经来过很多次了，而且这里是我比较喜欢来的北京景点之一。首先这里的占地面积比较大，人流不会特别拥挤，这对于当下的防疫阶段来说更加理想。其次古北水镇所在的位置四面环山，风景不错的同时空气也要比市区内好很多，所以这里是非常适合全年龄段人群来游玩的场所。可能唯一的缺点就是离市区较远。
另外自驾到这里来的朋友要注意，古北水镇基本上不愁停车，因为停车场很多而且车位数量众多。起码我自己的经历是到这里从来没发愁过停车的问题。但是开纯电动车的朋友如果准备到这里的停车场补电，那我建议提前预留一些续航。因为在节假日里古北水镇停车场内的充电桩使用率非常高，也存在一定的充满占位现象。如果你必须要在这充电，那可能就要面临排队等很久的状况。
当然，如果你的车还省有一定的续航，那我建议你在古北水镇充电排队的情况下，可以考虑到京承高速回京方向的太师屯服务区去充电。这个服务区是回京时高速上经过的第一个服务区，服务区内有4个国家电网的充电桩。虽然数量不多，可能面临着排队现象。但是相比较古北水镇而言，在这里充电的车主基本上都会在车里等待充电完成之后尽快离开，而不会像在景区里那样一边给车充电一边无限期游玩，车充满了无限期占位。所以就排队效率而言显然是太师屯服务区要更理想。
说到古北水镇的游玩项目，其实在我个人看来主要是古镇内街巷的参观，还有爬司马台长城，这期间如果你选择在这过夜的话，那古北水镇的夜景还是非常漂亮的，到了晚上山顶长城还会有灯光。整个古北水镇的夜景风光还是值得一看的。
当然上述的种种好玩好看，都基于你愿意逛的前提下，而且愿意花门票钱。目前古北水镇成人门票110元一张，长城部分的票价另算。如果你刚好带着最近体力不是很好的爸妈，而且还心疼门票钱的话，那恭喜你可以省下这笔费用回家买肘子吃了。为啥要回去买肘子吃？因为我们一家三口就是转到这累了还觉得票钱太贵，所以决定省下票钱回家买肘子吃的。方案仅供参考。
说到回程，依旧是我和车的部分更多一些。刚才提到了在古北水镇充电要排队等很久，所以准备离开古北水镇时我直接决定在太师屯服务区补电。到达太师屯服务区之后车上的剩余续航显示194公里，这要比我出发时对剩余续航的预期好很多，按照表显续航来计算其实是完全够回程使用的。可话又说回来，有充电条件又为啥要冒险呢！谁知道路上会不会有比我们这次出游更突发的事件。
在太师屯服务区我们很幸运的没有排队就直接充上电了。这里其实也要表扬一下威马EX6，在我试驾的过程中，威马EX6的充电表现还是不错的，对不同运营商的充电桩匹配程度也很高，而且车辆的充电效率非常出色。即便是电量充至90%以上，车辆仍旧可以保证50-60A的充电效率，这样的表现极大的缩短了长途驾驶的补能时间。
另外需要提醒大家一点，我在回程时通过高速的显示屏了解到太师屯服务区双向加油站停运的消息。很多开电车的朋友会误以为这是整个服务区停运了。这里需要注意的就是加油站维护停止加油并不代表服务区整体都不准许进入了。常规情况下我们仍旧可以进入服务区休息，餐饮和住宿以及车辆维修等需求还是可以得到满足的，同样纯电动车充电也是如此。所以千万不要认为加油站停运了，服务区也就不能进了，二者并不划等号。当然如果是开燃油车准备进站加油，那只能是去下一个服务区或者就近出高速了。
而且电耗来看，出发时车上剩余79%的电量，到达太师屯服务区充电时车上剩余36%的电量，全程消耗使用了43%的电量。按照电池的总容量计算，这一百多公里的路程我消耗了29.67kWh的电量，约等于百公里电耗22.8kWh。这个数字对比纯电动轿车来说高了不是一星半点。但是综合考虑来说，这次路程基本上全程高速，车速始终维持在100km/h左右。车上一共做了三个成年人，且古北水镇的去程走京承高速在通过密云服务区之后，基本上都上多弯及上坡路段。这对于本身就风阻较大的SUV车型来说更不占便宜。所以综合整体外界因素的考量，威马EX6的电耗表现还是不错的。要知道奔驰EQC的百公里电耗在任何情况下都很难低于25kWh，这么看来威马EX6还是比较省电的。
其实从整体驾驶、电耗、充电这三方面来说我对威马EX6的表现还是很满足的，毕竟作为一个全新的品牌能做到这样的车辆表现已经很不错了。但是在智能化功能的设定上威马EX6还是有令人挠头的地方。
在回程的过程中我选择开启辅助驾驶功能进行驾驶。威马EX6的辅助驾驶功能，在功能表现上近似L2级辅助驾驶表现。但这套系统目前还不支持并线功能，仅支持在车道内巡航驾驶，并与前车保持设定好的距离跟车，随时修正车辆在车道内的位置。这套系统虽然看似功能较为单一，但是好处是在使用过程中可以单独开启自适应巡航不开启辅助驾驶。操作方法上是指区别于一个按键，所以应对不同的使用需求这样的设定还是相对人性化的。
在实际使用感受上，威马EX6的辅助驾驶功能由于功能相对单一，所以你很难将它与自适应巡航区分开。在车道的修正过程中，车辆会在感官上让你觉得车身偏右，但事实上通过后视镜观察车身的位置还是在车道内的，只是方向盘总会给你一种向右拽你的感觉。另外，在路况没有任何问题，且没有外来车辆干扰的情况下，威马EX6的辅助驾驶系统会莫名其妙的退出，然后在短时间内自动恢复。这个过程不长，但是退出和恢复的次数会比较频繁。这算是这套系统的一个明显不足，不过后期应该是可以通过OTA升级来解决的。
当然这套巡航系统也有可圈可点的好处。多数纯电动车型在巡航开启后，动能回收系统都无法介入车辆的减速过程，这使得车辆在巡航过程中，每次减速基本上都是没有的动能回收的，浪费了很多可再生资源。而威马EX6则可以做到巡航过程的减速有动能回收介入，这样也在一定程度上提升了车辆的经济性。
除了辅助驾驶系统以外，威马EX6的并线辅助也有点让人摸不着头脑。正常的使用过程完全没有任何问题，但是在车辆开启转向灯转弯时，并线辅助系统也会监测盲区并且有灯光和声音提示。这种情况针对双车道左转时非常明显。
抛开驾驶部分的功能设定以外，威马EX6在车内配有一块支持旋转功能的12.8英寸中控显示屏。在功能上和主流的车机系统一样，内置4G信号且具备WLAN功能，同时还支持在在线听音乐、看视频等功能，可就是不支持在行车过程中看视频。你所想像的那种你在开车，家人在旁边通过这块显示屏其乐融融的看着电影或者综艺，一起聊天的画面目前威马EX6并不能满足你。准确的说是行车过程中不行，只有停车的时候可以。这就是这块显示屏在设定上的有趣之处，只有在横置状态下才可以看视频，而横置只能是停车的时候。所以这就会让你觉得很莫名其妙，为什么要在停着的车里看视频浪费电呢！
所以，从一定程度上讲，这块屏幕没有发挥作用也是我们这次出游，爸妈在车上睡觉我自己一个人开车的原因。
总结一下这次出游，基本上是我和车转了一圈，爸妈在边上陪同的经历。车是好车，在整个突击出游的过程中没有任何让你担心的地方，在手动驾驶的过程中所提供的驾驶感受也很出色，只不过部分功能的设定我个人认为官方可以考虑在OTA升级的过程中改进一下。其次古北水镇是个好地方，值得一去也值得好好走走看看，前提是养好体力别心疼票钱。因为有古北水镇和买肘子吃你很难兼得，即便可以我劝你也别这么干，因为吃饱了更不愿意动了。好吧，突击的“神游”经历就分享到这了。
