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L先生目前任职某知名互联网公司运营总监，在沟通中了解到，他之前都是乘坐地铁转公交通勤，但现在考虑到私家车的密闭性和卫生安全，自驾出行更加放心，所以购置了一辆全新秦EV。
至于为什么是选择全新秦EV？新车用起来顺不顺手？我们就来听听L先生的看法。
颜值才是正义
买车最优先考虑的是什么？L先生说必须是眼缘。
在前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的带领下，比亚迪王朝系列开创了『Dragon Face』设计风格，通过中国元素的设计理念，俘获了不少国内消费者的青睐。
作为王朝系列的开山续作，全新秦EV同样生了一张龙颜，宽大的六边形中网内排布着整齐的镀铬阵列，远看犹如战士的铠甲，稳重同时又具备侵略性。在L先生眼里，正是这样的中国风情怀吸引了他的眼球。
多边形大中网的两侧，各有5颗晶莹剔透的钻石灯体，采用开眼角设计，L先生说它远看神似龙眼，精致的结构十分有气势。
从侧面看去，全新秦EV腰线从前车门一直贯穿至车尾，略向下俯冲，营造出运动气质。车顶没有采用秦Pro那样的溜背式设计，体态更加偏向传统的三厢车造型，整体比例十分协调。
下方，全新秦EV的四只“爪子”采用枪灰色多辐轮毂，标配了亲民的佳通Comfort 228系列轮胎，尺寸为205/55 R17。
全新秦EV尾部并没有采用贯穿式的尾灯，但是几条横向结构线丰富了车尾的层次感，L先生说这样更加稳重。
向上升级的中国品牌，通过重塑外观吸收了“高大上”的气质。艾格赋予了全新秦EV既国际化又中国风的造型——车身简单耐看的同时，又以『Dragon Face』营造出极高的辨识度，想必，这就是吸引L先生买单的一大主要原因。
人性化的智能体验
用L先生的话概括内饰，那就是四个字『表里如一』，全新秦EV用上了比亚迪家族式的新T型内饰，整个中控台相比上一代秦EV要更为简洁——横向的饰板将中控台上下分层，具有和谐的阶梯层次观感，上方用了大面积的软质材料包裹，整体的层次感和档次感都提升了不少，这一点在同级车型中十分占优。
要说最好玩的，一定是中控台上方配备的这块10.1英寸的可旋转悬浮中控大屏。中控屏内部集成了比亚迪DiLink 2.0智能网联系统，交互相当流畅，L先生可以根据需求自行下载300多万款APP使用，而且这套系统还搭载了科大讯飞智能语音识别模块，支持包括语音唤醒、模糊语义识别等等。按照L先生的说法，体验过这套中控系统之后，就觉得其它新能源品牌的车机有点“傻乎乎”的。
▲旋转屏
驾驶舱中，三辐式方向盘采用平底设计，手感十分贴合，和它的运动气质外观十分也十分搭调。两侧集中驾驶辅助以及多媒体系统按键。
全新秦EV的电子挡杆以及按键布局与秦Pro EV相似，只是秦EV将P挡的按键集成到电子挡把上，然后将AUTO HOLD功能的开关从中控屏内移至电子手刹下方。布局简洁，操作方便。
再看看内饰的其他部分，因为有了大屏幕，诸如空调、媒体都取消了实体按键，而与驾驶相关的按键都布置在电子档把周围，右上角那个方便副驾驶操作的音量旋钮也得以保留，这点还是很贴心的。常用功能都能通过实体键进行便捷操作，复杂功能就用中控屏来控制，L先生说道。
全新秦EV的尺寸为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm，前后排空间在同级车型中也很占优势，L对这样空间表现也很满意。
丰富又好玩的驾驶模式
要说电动车好不好开，L先生用一句话就能概括，只要懂得控制电门深浅，就能非常容易地驾驭一辆纯电车。
从原理上来说，电动车没有燃油车上的发动机与传动结构，动力直接来自电机，结构简单直接，响应迅速且灵敏；从L先生的感受来说，电动车没有传统燃油车等待发动机转速攀升再发力的过程，城市路况下超车也不会拖泥带水。
与此同时，电动车还会为用户提供多种动力模式、转向助力以及动能回收。就如秦EV，动力模式可提供『ECO』、『SPORT』、『雪地』三种选择，转向助力分为『运动模式』和『舒适模式』两种，动能回收有『普通』、『较大』两档。一共有3x2x2=14种不同的驾驶体验，可玩性极高。
就L先生的经验而言，如果有时赶时间要开快车，那『运动模式』配合SPORT档动力，更有人车合一的感觉；如果平时上下班佛系开车，『舒适模式』配合ECO档更加舒服。但无论哪一种，在低转速起步时，爆发式的扭矩输出都远胜于同级燃油车。
据了解，秦EV的底盘调校出自前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克之手，在保证舒适性的同时拥有良好的操控性能。得益于电动车的电池摆放，保持低重心的同时，秦EV整个悬挂调校偏家用舒适，在市郊过减速带或者是细碎的坑洼路面时，这套悬挂能过滤掉大部分振感，L先生表示，坐着里面贼舒服。
每月通勤不超过50元
除了好开、好看，还有什么能吸引消费者下单电动车？L先生的答案是够省，不仅是省钱还是省心。
可能有很多人觉得，电动车充电特别麻烦，其实这是一个认知偏差，持这个观点的人基本都没有长时间使用过电动车。事实上，大部分购电动车的潜在消费者，在考虑购车之前都会考虑车位充电的问题，就比如L先生，在自己的私家车位安装一根充电桩，下班回家就能给车充电，早上插头一拔就可以出门，操作简单又方便。考虑到大部分人每日通勤的距离不超过40公里，一周一次的充电频率对大部分车型来说都够了。
其次，即使你家中没有安装充电桩或者是临时出门来不及充电，也可以通过APP搜寻附近的第三方充电站，虽然会比家用充电桩的费用稍高一点，但是相较于油费来说，那真的是小巫见大巫了。
秦EV支持50kW快充，从30%充至80%只需要30分钟，我们来看看第三方快充星星充电的费用：
L先生给大家简单算一笔账：燃油车假设综合油耗8L/百公里，按照现在的5.5元/L的油价算，每百公里的成本约44元，另一边，全新秦EV的综合电耗12.9kWh/百公里，就算它用第三方快充桩，算它电费1.3元/kWh，每百公里的成本仅为16.77元，连燃油车的一半都不到，更别说用家用电桩的波谷电价（0.3元/kWh）充电了。总得来说，电动车只要你开得越多，反而越省。
总结一下
通过秦EV，L先生初尝电动车，发觉电动车相较于燃油车，优势在于更好开、开起来更有趣、功能更智能且后期花费更少。当然，纯电车也有短板，它更加依赖于当地的纯电环境。但如果你有条件安装家用充电桩，并且80%以上的时间都是在市内通勤，那么秦EV或其它纯电车型，绝对是你的最佳选择。
