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我们对于一台家用轿车的需求是贪婪的，品牌、颜值、空间、性能似乎都不可划缺；长期以来，合资品、牌在造车方面一直给我们留下优于自主品牌的印象，但在新能源领域，不少自主品牌有着更早的入场时间，更加了解国人的用车需求，新能源汽车甚至被赋予了弯道超车的寄望。这一次我们筛选出了雪佛兰畅巡、北汽新能源EU5、广汽新能源Aion S、威马EX5四台纯电家用车，并进行了一次合资与自主的大混战。
本文只针对与性能有关的部分，包括赛道体验、性能测试以及续航测试三部分；有关于设计以及配置上的介绍，可以点击《颜值、空间、配置我全都要！四款纯电家用车大横评》。
雪佛兰畅巡作为合资品牌的代表，拥有扎实的品牌背书，丰富的造车经验以及雄厚的技术储备；威马EX5则是自主品牌新势力的代表，除了带来更多互联网思维的体验之外，也是全场的唯一且深受消费者喜欢的SUV车型；广汽新能源Aion S和北汽新能源EU5则是传统自主品牌的新能源代表；其中Aion S无论是设计还是造车功底都让人刮目相看，被看作是自主品牌新能源的向上力量，而EU5是网约车常客，主打的就是经济实用，对于家用车而言，是最为看重的点。
赛道是性能最好的试金石
虽然家用车不会常下赛道，但赛道是性能的最好试金石，因此我们直接把四台拉到赛道上进行一次全面的体验。
四车赛道圈速&电能消耗情况
为了直观地体现出四车的性能差异，我们还进行了赛道圈速计时，更加直观地体现出四台车的极限性能表现。
环境温度：19.8℃
胎压均为：2.2bar
从成绩上可以看出，虽然畅巡的动力参数并不是最出色的，但凭借着全面均衡发挥，圈速成绩是最快的，它就像一个“水桶型”选手一样。威马EX5则由于SUV的特性，弯道表现明显拖后腿，成绩并不理想。至于广汽新能源Aion S和北汽新能源EU5，两者无论是性能参数还是最终获得的圈速成绩都非常接近。
对于电动车而言，高速以及激烈驾驶都属于高电耗工况，除了记录圈速之外，我们还记录了续航消耗，让大家更直观地看出电动车在极端输出下的电耗情况，同时也反映了四台车的在高工况下的电池管理表现。
四台车进行了三圈的计时圈，实际行驶里程均为4.2km，我们记录出发前的剩余续航，以及三圈计时圈后的剩余续航，通过对比消耗的剩余续航，看出四台车在赛道激烈驾驶的电耗情况。（三圈均为极限激烈驾驶）
在激烈驾驶的工况下，雪佛兰畅巡与广汽新能源Aion S的表现最为优秀，通过表显剩余续航对比，消耗了28km；但北汽EU5和威马EX5的成绩也不算相差很远，主要是负荷满载的情况下，剩余续航消耗的上限几乎取决于电机的输出，而四车的电机参数差距并不大，因此差距并不算非常明显。
性能测试
从动力参数来看，四台车的数值都非常接近，其中雪佛兰畅巡的总功率最低，但是扭矩却最大；而北汽新能源EU5和威马EX5的功率一样，但扭矩有细微差别。总体而言，四车动力差距并不大，可以看作是同一水平的对比。
从最终的实测数据可以看出，四车的0-100km/h加速时间非常接近，与动力参数的基本符合；对比于电动车而言，这样的动力表现并不算强，在满足需求的情况下，寻求效率最高也符合了它们的家用车定位。但是制动方面则有明显差异，其中雪佛兰畅巡和威马EX5的表现较为优秀，而北汽新能源EU5的表现却“遭遇滑铁卢”。
续航测试
续航测试是电动车评测无法绕开的一个环节，也是大家买电动车必须关注的指标。为了更全面地体现它们的续航能力，我们进行了两种工况的续航测试，城市低速工况续航与高速续航。
由于车源问题，威马EX5和北汽新能源EU5在两次续航测试期间换车，所以车身颜色不同，但版本是完全一致的，对测试结果没影响
高速工况续航测试：
电池充满至100%，以最经济的驾驶模式行驶，同时能量回收等级调至最大，空调调至24℃，风量自动，强制打开AC，车上一名成年人，采用编队的方式行驶。这次我们选择的路线是从公司出发前往福冈赛车场，地图显示里程为105.3km（每台车表显有一点的差异），在高速上尽可能保持100km/h续航，由于高速前后有一小段城市路况，并且高速上也会遇到慢车，经过时间测算后，高速工况的平均时速约75km/h。
城市工况续航测试：
完成高速续航之后，同样是满电状态下进行城市路况续航，车辆的设定依然是最省的“配方”。地图显示里程为104.5km，由于遇到上下班的高峰期，平均时速约为25km/h。
