最实惠的中型纯电动SUV？全面体验威马EX6 Plus

威马汽车作为造车新势力之一，不断的通过较高性价比和充足的产品力来抢占市场。2019年底，威马带来了旗下“全天候长续航智能大5座SUV”——威马EX6 Plus，该车在2020年1月份正式上市销售，作为一款主打大5座的车型来说，威马EX6 Plus在价格上仍然非常亲民，两款车型售价分别为18.99和23.99万元。该车采用的是三元锂电池，综合续航里程408km以及505km。

从定位上看，威马EX6 Plus可以看做是EX5的大哥哥，新车采用了威马STD平台，该平台可以适用紧凑级到中大型纯电动SUV。

外观上，威马EX6 Plus与小弟EX5有着很多的相似之处，体现了威马的家族化设计语言。不过相比之下EX6 Plus的设计更加偏向成熟，前大灯更加细长，身材也更加粗犷，前后带有可发光的车标，以及隐藏式门把手也没有忘掉。

威马EX6 Plus的前大灯组造型修长锋利，光源为全LED。底部雾灯位置被一个样式与威马Logo相近的装饰灯组取代，夜间点亮后很有辨识度。

直流快充接口位于车头盖板下面，威马EX6 Plus可以在35分钟内完成30-80%SOC的直流快速充电。

尺寸方面，威马EX6 Plus的长宽高分别为4802*1839*1710mm，轴距为2715mm。相比EX5在长宽高方面都有所增加，轴距也相应加长了12mm。

交流慢充接口位于车辆左后方，右后同一位置则是威马EX6 Plus的柴油电池加热系统加油口，这台首发创始人版的威马EX6 Plus选装了热管理2.0电池包油电加温系统。

威马EX6 Plus的车尾显得更加厚重，依然是横向贯穿式的LED尾灯，中部融入了一个可以发光的威马Logo。

双色多条辐的轮毂造型非常独特，轮胎非常厚道的配备了米其林Primacy 4系列，规格为245/45 R19。

威马EX6 Plus的内饰看起来与EX5系列区别不大，仪表、大屏和i-Control控制面板区域完全一致，属于比较纯粹的实用主义者。当然威马也没有忘记融入富有未来感的科技配置，其空调出风口非常扁平，采用电子扫风，12.8寸的可旋转中控大屏，以及12.3寸的全液晶仪表比较惹眼。同时由于级别更高，所以新车在材质使用方面也更为讲究。

硬要找不同的话，威马EX6 Plus在中控台上方配有一个高清摄像头，而EX5的这个摄像头位于方向柱上。它主要用于威马ID的人脸识别登录，后期还会通过OTA升级视线唤醒功能。

威马EX6 Plus的全液晶仪表界面相比EX5更加精致，同时在一些主要功能显示上做了优化。例如在切换驾驶模式时，仪表会跳出图形化的菜单，更加直观明了；另外在左侧续航电量显示区域被其他功能占据时，这两项重要数据会微缩后显示在左上角位置，方便随时查看。

车内的12.8英寸的中控液晶触控屏让内饰的科技感有了明显的提升，屏幕的显示效果很清晰，分辨率达到了1920x1080，在进入视频APP后屏幕会自动旋转为横屏样式。

此外威马EX6 Plus同样搭载了Living Engine2.0车机系统，它能让车内大多数功能通过语音就可以操控。

内饰的其他部分新车都与EX5区别不大，包括功能设定、驾驶模式、储物空间和座椅舒适度等等，我们就不再一一赘述了。

威马EX6 Plus的悬架形式也很熟悉，前部为麦弗逊式独立悬架带横向稳定杆，后面是变截面纵臂扭转梁非独立悬架。

电机参数同样是160kW和315N·m，这台首发创始人版威马EX6 Plus搭载了一块69kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航503km。低配的EX6 Plus 轻享版则搭载一块54kWh三元锂电池，NEDC综合续航408km，不过不支持选装电池主动预热系统。

在百公里加速测试中，不出意外，威马EX6 Plus的表现与EX5相差无几。对于中型SUV而言，这个动力表现是可以接受的，毕竟它不像Aion LX那样将性能作为主要卖点。

制动性能上，EX6 Plus的100km/h-0刹车距离为40.17米，成绩中规中矩，在刹车的末段车身稳定性一般，有明显的前悬架压缩点头现象。

实际续航能力上，这台威马EX6 Plus首发创始人版官方NEDC续航503km，在99%电量下表显续航里程502km，非常接近。清空小计里程后，我们按之前同样套路模拟一周的通勤代步，100%城区道路，含环路及30%左右拥堵路段，空调保持制冷21℃，风速2级。

最终在实际行驶了185.9km后，表显剩余243km，消耗电量259km，掉电比为1:1.39。以此计算，这台标称503km续航的威马EX6 Plus，实际续航能力约为360-380km左右。

最后的充电测试中，威马EX6 Plus使用国家电网直流快充进行补电，从30%电量充至85电量总计用时53分钟，峰值电流在110A左右，80%SOC后电流开始下降。

驾驶感受上，车辆动力调校并不算激进，一切的一切都从舒适性出发，起步时你会感觉有些绵柔，真正想让车辆激进起来需要将加速踏板踩至2/3以后，此时的提速感受会明显提高，强有力的加速与无换挡顿挫驾驶起来十分顺心。

不过以纯电动车的标准来看，EX6 Plus的整车静谧性偏差。尽管其装配的四条米其林Primacy 4轮胎主打静音舒适性，但车辆在行驶时的噪音仍然较为明显，底盘的隔音有待提升。

编辑总结：除了享受国家的购车补贴以外，威马也有自己的购车政策，原本18.99万元的威马EX6 Plus轻享版通过“威马直购”的话仅需9.49万元。此后仅需每月缴纳使用费，且每两年都有一次灵活处理车辆的机会，对于这个级别的纯电动SUV来说，是一款不错的入门之选。