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目前，在中国车市中节能环保已成为大趋势，随着消费者认可程度的加深，近年来混动车型的销量也不断上升。如今，提及油电混合
到了2016年，作为日系“技术宅”代表的本田，也在混动车型细分市场中推出了雅阁锐·混动，并迅速得到了良好的市场反馈。截止目前，由第十代雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动以及皓影锐·混动所组成的SPORT HYBRID动力产品阵营，已经在广汽本田的销量占据了很大的份额。在刚刚过去的4月份，广汽本田混动车型的总体销量达到11094辆，环比增长178%。其中，奥德赛锐·混动车型的销量已在整体车系的占比多达84.9%。
日前，广汽本田又将在混动领域发力。5月13日，汽车头条APP从广汽本田官方获悉，本田最新的1.5L第三代i-MMD混动系统在中国首发，搭载该系统的广汽本田凌派锐·混动目前正式亮相，并已开启预售。据悉，新车将于6月中旬正式上市。
相比目前在售的燃油版车型，凌派锐·混动所采用的本田第三代i-MMD混合动力系统是由1.5L阿特金森循环发动机、高功率电机、电CVT，以及大容量锂离子电池构成。其中发动机的最大功率为80kW，峰值扭矩134N·m。电动机的最大功率则为96kW，峰值扭矩267N·m。在两组动力配合下，可为凌派锐·混动带来113 kW的最大综合功率，并实现每百公里4.0L的油耗水平。
相比于第二代i-MMD混动系统来说，最高热效率范围大幅提升、在输出更强劲动力同时，燃油经济性得到进一步提升。据了解，与广汽本田其他混动车型一样，凌派锐·混动依然拥有只靠电机驱动的“EV模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种动力输出方式。
具体来看，在车辆起步时，凌派锐·混动处于纯电机行驶模式下，就像一台纯电动汽车。此时的发动机不工作，不会产生传统特有的怠速反应和噪音感受。驱动车辆所需的能源全部来自动力电池组。
而在加速时，凌派锐·混动则处于混合动力行驶模式下，发动机驱动发电用电机，由此将电力供给强劲的行驶用电机驱动行驶。
最后在高速巡航时，凌派锐·混动将处于发动机行驶模式下，此时发动机直接驱动车辆行驶，并始终运作在动力最高效区间。同时，电动机也随时待命为车辆提供动力。
三种行驶模式的切换由车辆控制单元（FI-ECU）控制，可以自动切换；在满足油门开度、车速、输出功率、电池容量等条件下可以强制启动EV模式。
除了动力方面的改变，凌派锐·混动相比燃油版车型的外观内饰则没有较大变化。整车设计依然与燃油版车型保持一致，车身尺寸分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm。而在细节方面，加入了混动车型专属的蓝色车标及HYBRID标识。此外，还有六种车漆颜色供消费者选择。
内饰方面，凌派锐·混动同样沿用了燃油版车型的设计，并换装了SBW按键式电子换挡。方向盘减速拨片、7英寸液晶仪表、后排出风口、自动空调、Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统和Honda CONNECT 2.0智导互联系统等科技舒适性配置也没有缺席。
众所周知，诞生于2013年的凌派作为广汽本田深耕本土市场而打造的紧凑级轿车产品，其一直凭借着空间优势赢得了不少消费者的喜爱。至今累计销量已突破84万辆，成为广汽本田在紧凑级轿车细分市场中的绝对“主力”。
而在混动车型的细分市场中，目前丰田的卡罗拉/雷凌双擎系列是凌派锐·混动的最大竞争对手。参考丰田双擎11.98万元和11.58万元起的售价，预计广汽本田凌派锐·混动的起售价也将处于11万元区间内。
数据显示，在收到疫情影响下，广汽本田4月实现销量71730辆，同比增长2.0%，全面恢复疫前热销势头。其中凌派车型在4月售出新车12692辆，环比增长172.1%。未来随着混动车型的加入，还将为广汽本田带了新的增长点。
