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随着5月20日一汽丰田奕泽IZOA EV车型正式上市，至此丰田汽车包括广汽丰田C-HR EV、雷克萨斯UX300e纯电动版在内的三款纯电动车型已于近期全部上市。
三款车型被指售价不合理
丰田作为日系三巨头之一，在国内电动化方面也和日系车一样，落后市场不少，为了改变这种局面，丰田表示要加速电气化进程，按照丰田的规划，以2020年在中国率先推出纯电动车为标志，正式开启“EV元年”，到2025年，将在中国市场推出10款EV车型，并以此为开端逐步向全球市场投放。
丰田首款纯电动车型C-HR EV和雷克萨斯纯电动车型UX 300e已于4月在中国陆续上市，奕泽E进擎也已于5月20日。至此，三款纯电车型完成了丰田在华电动汽车发展的“萌芽之年”。
但这三款纯电车型与配置不匹的售价并没有引起消费者的认可。据悉，广汽丰田C-HR EV和一汽丰田奕泽E进擎均定位为小型纯电型SUV，售价分别为22.58-24.98万元、奕泽E进擎其竞品车型东风本田X-NV和广汽本田VE-1，同样都是400km的续航，后者售价在16-18万元之间。
对此广汽丰田对中车网表示：“广本VE-1和东本X-NV属于国产化车型，不是最准确的对标车型，而C-HR EV属于全球化车型”。一汽丰田方面则表示：“定价高的原因是因为奕泽E进擎是基于TNGA架构下生产的首款纯电SUV，其基于TNGA架构优势下，会呈现了很多“旗舰级”车型的质感”。
雷克萨斯UX 300e作为该品牌的首款纯电动车，也遭遇了同样的市场尴尬。基于TNGA GA-C平台打造的UX 300e可视为“油改电”的纯电动车型，与燃油版车型坚挺的售价却依旧火热的现象不同的是，UX 300e纯电动版售价高达36.20-38.50万元，在这个价位上，特斯拉国产Model 3、蔚来ES6等都是该价格区间内很有竞争力的产品。对此中车网致电雷克萨斯，截稿前对方并未回复。
汽车分析师张翔表示：“这几款续航仅400公里的纯电车型在市场上并不具备竞争力，现在国产的纯电车型都500公里的续航。丰田这么做的原因，主要还是用来满足国家的双积分政策，通过新能源汽车来挣积分抵消”。
踏出电气化第一步是关键
丰田汽车表示，到2025年要实现旗下HEV和PHEV车型年销量达到450万辆、EV和FCEV车型年销量累计要达到100万辆、最终到2050年实现新车二氧化碳排放量相比2010年减少90%的中长期目标。
而丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的电气化愿景是在未来三五年内，推出首款插电式混合动力混合动力汽车和全新电动车专属平台，并到2025年雷克萨斯将会为旗下全系车型提供电动版本，电气化车型的销量也将超越传统动力车型。
上述分析师认为，目前丰田汽车的平台，还是以燃油车和混合动力汽车为主，不适用于开发纯电动车型，价格贵的一方面也是丰田认识到新车销量不会有多少。而对于丰田来说，目前更重要的是走出第一步，再有个逐步改进的过程。虽然丰田现在是全球最大的车企之一，研发经验丰富，但在新能源领域依旧是空白，所以先跟上队伍，再边研发边学习是关键。
