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中国汽车工程学会特聘专家 四川省清洁能源汽车产业协会副秘书长 李永昌
在当前以雾霾为代表的我国大气污染现状恶劣，而诸多治理措施效果不够理想的情况下，本人觉得尤其应当大力推广LNG重卡。
一、减排效果十分显著
众所周知，机动车尾气排放是不少大中城市大气污染的元凶，而尤以柴油重卡为最。也许有人会说，重卡主要行驶在城际公路上，似乎对城市空气质量影响不大。殊不知，若城际与市郊空气污染严重，城市上空又岂能独善其身。尤其是雾霾，往往会笼照几百万甚至上千万平方公里的大地上空。
据清华大学试验数据表明，汽车燃用天然气，PM2.5的排放量可比燃用柴油减少93%。而一辆重卡一年的排放量相当于40辆私家车。因此从环保角度出发应大力推广LNG重卡。
二、对于改善我国一次能源消费结构作用突出
一辆重卡平均一年消耗天然气6.6万m3；按2014全国12万辆LNG重卡计算，年消耗天然气约为79.2亿立方米；远大于300多万辆“油气两用”私家车约50亿立方米的耗气量，该LNG重卡消费量占2014年全国天然气1820亿立方米消费量的4.35%。如果我国LNG重卡保有量达50万辆，则每年天然气消费量将达330亿立方米；必将对增加天然气在一次能源消费中的占比起到更加突出的作用。
三、LNG重卡是其它清洁车用能源很难取代的领域
LNG是公认的取代柴油作为重卡燃料的最佳选项，同时也是包括电能在内的其它清洁能源所很难替代的。其“唯一性”应当引起高度的重视。
四、制约LNG重卡推广的主要瓶颈
一是新购LNG重卡时会比同吨位的柴油车多8-10万元；二是油气比价已远离0.6:1的合理区域，这是由于柴油价格多次下跌所造成的；三是LNG重卡的售后服务保障尚未达到令人满意的程度。
五、几点建议
1.政府出台新购LNG重卡的补贴政策。一次补贴，会使全民终身受益于环保效益。
2.在一定时间内，实行LNG重卡过路费减半政策（像山西省那样）
3.鼓励民营经济进入LNG进口领域
国家对LNG的价格早已放开，而近年来LNG国际价格已处于“腰斩”状况，且将会长期维持低价态势。只不过以前“三桶油”高价订购的国外LNG还处于执行窗口期；因此进口LNG价格尚未达更低价位。若民营经济常态化而不是点缀性的进入LNG进口领域，则众多LNG重卡业主将受益匪浅，将大大有利于LNG重卡的推广。
4.LNG重卡生产企业应当进一步提高车辆使用性能和售后服务体系建设，消除使用者的后顾之忧。
5.加强推广LNG重卡重要意义的宣传力度，不仅要让业内人士知晓其重要性，更要争取“有识之仕”和社会的广泛认可。
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