取消
8月13日，上汽荣威R标说款车型——荣威ER6正式上市，新车一共包含智行版、智享版以及智尊版，补贴后售价16.28万～20.8万。至于ER6最大的亮点，莫过于那620km的NEDC续航了。
实话说，目前能做到600+km续航的自主品牌车型可谓屈指可数，像比亚迪的汉EV（最高605km）、广汽的Aion LX（最高650km），它们的补贴后售价都要比ER6高出好几万，由此从性价比角度考量，ER6真是绝了…
另外，新购车用户还享有各种好礼：
1）前5000名购车用户，另享4项服务权益，包括三电系统、整车享受终身质保，终身免费基础流量等等
2）前2000名定金用户，享2年全额充电补贴
3）2001～5000名定金用户，享1年全额充电补贴
1）ER6定位紧凑型轿车，长/宽/高分别为4724/1835/1493mm，轴距2715mm
2）620km的NEDC续航，NCM523电芯，液冷电池组
3）ER6支持SKYEYE天眼系统，可通过红外线技术实现刷脸启动车辆
4）仪表部分同样支持AR车道实景导航
5）新车百公里加速7.8s
三电系统包括了电机、电池以及电控，三电系统的性能决定了一款电动车的续航里程、能耗表现以及动力输出。荣威R ER6的三电系统就有着不少亮点。
首先看ER6的电驱系统，从外观就能看出这套电驱系统有很高的集成度，体积相当紧凑，这套电驱系统把电机、减速机构以及逆变器整合在一起，它的特别之处在于采用了同轴布置方案，输出轴、半周、电机轴整合在同一条轴上面。其中电机轴是空心的，里面嵌套了一个轴承，轴承内圈与输出轴相连，各自旋转互不干涉，像行星齿轮一样，充分利用了空间。
和常见的平行轴三合一电驱系统相比，ER6的同轴三合一电驱系统在体积上有着相当明显的优势，这也使电机的布置更加灵活，也更有利于车内空间的最大化。
除了在结构上创新之外，ER6的电机部分采用了8层Hair-pin扁线绕组，线圈结构的横截面积更大，所以电阻更低，能耗更低，据资料显示，这款电机的最高效率达到了97%，而且在大部分工况下都能达到90%以上的效率。
通常而言，为了实现620km的NEDC续航，很多车采用能量密度更高的NCM811电芯以降低整车重量，但NCM811电芯的缺点在于热稳定性没有传统的NCM523好。为了保证电池安全，ER6依旧选择采用了大模组电池的方案，电芯依旧沿用更成熟稳定的NCM523，容量72.7kWh，能量密度180Wh/kg，搭载液冷技术。
动力电池一般由电芯组成模组，再把模组组成电池包，在以往的车型上，过多的体积和重量会被模组结构占据，而在ER6电池包中，仅有6大模组，这大幅减少了零件的数量，缩小了空间。当然，为了保障电池包的安全，ER6采用了坚固的一体化铸铝托盘和防火罩。
官方将往后R标都在使用的设计理念，起了一个名字，它叫“集智设计”，厂家也用了三个词定义这套设计理念，那就是“集成、本质、生命力”。
我们来看到荣威R ER6的设计，前脸上方前舱盖作了下压处理，除了能有效降低风阻和营造前进的姿态以外，还能让大伙的视觉中心聚焦在中间的部分，很好地突出这全新设计的“R”。
前脸中上方位置不出意料地使用了封闭式设计，符合时下消费者对于纯电车型的审美，但比较特别的是，下方用了一个“外显式”主动进气格栅的设计，竖条从中间往两端逐渐变得密集，对优化汽车动力学表现和提升散热性能有一定的作用。
相较于ER6前脸诸多的细节，车身侧面的设计就稍微低调了些，中间和下方两条肌肉线条都跨越过A柱的位置直接延伸至车尾。另外设计师其实在车顶作了一点溜背下压的设计，效果不算太明显，但给车内的天窗设计留了一点伏笔。
车尾尾箱盖上方设计了一个“小翘臀”，但效果和车顶一样，也是不算明显，或者你可以理解为低调的运动。中间的部分和前脸作了呼应，贯穿式饰条和矢量符号尾灯都能和前脸一一对应起来。
进入车内，电哥首先被这别致的灰+蓝内饰颜色所吸引，这颜色可以说是相当大胆的，起码很少能在其他车型上看到，但给人的感觉是舒服同时还带来了几分来自未来的科技感。
ER6使用了一块14.3英寸的曲面大屏，尺寸和系统大家应该都是蛮熟悉的了，在此前的多款上汽车型上都能看到。但ER6上也作了一点变化，那就是直接将这块屏幕与挡把区域相连，打造了一个悬浮式的中控台区域，给人感觉更整洁的同时，也让整个操作区域更加明了。
另外，ER6使用的是12.3英寸的全液晶仪表，支持AR虚拟导航功能，当然新车还支持SKYEYE天眼系统，可通过红外线技术实现刷脸启动车辆。最后简单聊一下空间表现，体验者身高170cm，前排座椅调至最低，体验者可获得一拳的头部空间。
而保持前排座椅位置不变，体验者在后排获得两拳有余的腿部空间余量，头部由于受到溜背式的设计影响，体验者仅能获得四指的头部空间余量。
还记得在2006年，“荣威”品牌正式诞生，时任上汽集团总裁陈虹就说过：“荣威是一个具有全新文化内涵与价值取向的中高端品牌，它的发布是上海汽车实现国际化发展战略的重要一步。”
依靠从南汽手上收购来的罗浮平台以及技术，上汽打算用“荣威”这个品牌冲击国内中高端市场。但无论是750、550还是350车型，在销量上都可谓“铩羽而归”，并没有一台车型热销。直到2016年RX5的推出，荣威这个品牌才算迎来了高光时刻，到后来的RX3、i6虽然在销量上迎来个一个又一个高峰，但荣威似乎离“中高端汽车品牌”越来越远。
此次荣威换标，成为“荣威R”，明显就是为了重新寻找品牌的向上之路。
不知道这么一个“R”标，能不能让荣威重获冲击中高端品牌的信心呢？那就要看看ER6的表现怎样了。
（图/文/摄：皆电 黄嘉威）
