一电试车 | 试驾探岳GTE和大众新能源那些事儿

其实严格来说这算不上「一电试车」，但我的确来参加了大众全系SUV的试驾活动，试驾活动就是把进口大众、上汽大众和一汽大众的全部SUV用一天开个遍。不过这里头跟新能源有关的只有探岳GTE和途观L PHEV，而途观L PHEV我还没体验到，探岳GTE也只是简单开了三四十公里。如果用这么短的试驾感受来撑起一篇稿貌似有点儿说不过去。

正好活动完事儿了我和大众的工作人员聊了会儿天儿，说到了大众未来在国内的新能源布局。索性就把试驾和新能源布局这事儿合二为一，好歹能撑起足够的篇幅。我姑且絮叨，您权当厕所读物便好。

先说探岳GTE这辆插电混SUV开起来如何。结论很简单：如果你是从油车跨越到新能源，TA再合适不过了。

探岳GTE至少还原了90%以上汽油车的驾驶习惯。敲黑板，“汽油车的驾驶习惯”这句话很重要。这代表这探岳GTE可以让从油车到新能源的车主平滑过渡，不需要任何学习成本和对于汽车新的认知，很好操作，上手成本基本为零。

为什么我看重这件事儿？因为现在许多新能源汽车都走进了一个特斯拉编织的认知怪圈。认为不论多大扭矩的电机，哪怕是定位城市买菜的入门级新能源汽车都要充分利用电机扭矩不受转速约束这一特性，故意制造起步刹那的眩晕感。刻意分隔开油和电的驾驶差异化，并强行灌输给消费者。

而更可怕的是，真有不少消费者就认为起步那脚必须上头，否则就不配叫新能源汽车。这就好比某天一家叫特斯拉的餐馆创造性地推出了人造肉“鱼香肉丝”，不少消费者图新鲜品尝过后纷纷表示好吃。而后一夜之间整条街的餐馆都纷纷效仿，进而不断在这条路上越走越远，还衍生开发了人造肉“红烧肉”和人造肉“炖肘子”。

但也许大家都忽略掉了，用植物蛋白炒出来的“鱼香肉丝”已经脱离了本质，至少“肉丝”俩字已经名不副实了。汽车同理，作为当今人类最常见的交通工具，TA应该首先满足从A点到B点的代步需求，而不是一股脑地追求起步刹那的快感。

当然，我不是否定特斯拉，也很感谢马斯克为汽车提供了不同的打开方式。但许多车企过分拿来主义并坚定不移地认为“特斯拉”模式就是绝对正确，不免有些过了头。

而当下的新能源车主大致划分两类，第一种是从油车过渡来的“老司机”，另一拨就是手握新能源指标，准备从新能源起步成为有车一族的新客群。或许特斯拉式的解决办法能满足后者对于汽车的概念建立，但“老司机”们或许更拥护类似油车的驾驶体验。

试想一下，不论是谁，花了几万到几十万买个大件儿，都是为了更好地服务生活，而不是被其牵着鼻子强行改掉多年养成的使用习惯。

探岳GTE和途观L PHEV都搭载了相同动力总成。燃油机采用大众最常见的EA211 1.4升涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250Nm；电动机被集成在DQ400e 6速双离合变速箱内，其最大功率85kW，扭矩330Nm。二者搭配带来了155kW综合功率和400Nm扭矩。电池包容量13kWh，根据车型和工况可提供至少52km纯电续航。

混动模式下，由电机完成起步，感受基本等同纯电动，只是来的不那么暴力，很容易被接受。而后随着车速提升，汽油机会恰逢时宜地介入，相信我，整个过程并不突兀，属于绝对会被你忽略的那种。接下来就回顾到了最熟悉的混合动力工况，系统根据车速、负载以及油门开度来不断调节油、电驱动方式，从而匹配最经济的油耗和相对顺畅的动力输出。

而当你需要更加充沛的动力时，可以按下挡把左侧GTE键，进入油电双驱模式。此时，你将获得400Nm扭矩和155kW功率。扭矩表现几乎等同宝马330的2.0T高功率版或者特斯拉Model 3长续航后驱版的样子，能让急加速和超车并道等行为来的更加利落干脆。

当然，如果你是个特别追求电车驾驭体验的人，可以用强回收B挡行驶，不仅可以感受到一收油门就被“拽一下”的拖拽感，还能利用强制回收多增加一点续航。不过我还是更喜欢老老实实挂D挡，让动力输出节奏更连贯。而B挡我愿意用它当刹车用，去应对一些不必紧急制动，只需“带一脚刹车”的场景。习惯了B挡和D挡的配合，甚至会激发你对于驾驶乐趣的向往。这种感觉就像开手动挡车时用离合器和挡位来控制车速，从而减少踩刹车的次数。

如果非要吹毛求疵找点儿和油车不一样的地方，我会告诉你，刹车踏板的脚感你需要花点时间来适应。具体表现为，刹车踏板比较顶脚，也就是踩下去感觉偏硬。而当面对城市行驶，需要“含着”一点刹车时会发现制动力的释放不是那么可控，很难捕捉到制动力爆发的那个点，让驾驶者多少有点儿心里没底，但紧急制动跺下去的那脚刹车却又很稳定踏实。

究其原因是因为大众在PHEV车型上采用了全新的电子制动助力，从而取消了真空泵。这么做的好处是不仅优化了制动总泵的体积，让信号传导更快速，也提供了更为高效的能量回收效率。但带来了与传统真空助力泵截然不同的脚感。并且制动逻辑也有所改变，当你踩下刹车踏板后系统会根据踏板开度以及下压速度来判断驾驶意图，采用强回收+机械刹车的“联合制动”为车辆减速。这也就是为什么“含着”刹车时，会表现出制动力释放不可控的原因。

聊完了探岳GTE的驾驶感受，可以说说关于大众未来的新能源布局。当然，10月份即将亮相的ID.4早已经不是什么新闻了，而大众未来将会在2021年底前推出另一款新的ID.系列SUV车型。并且以上计划将分别适用于南北大众，也就是说到明年年底前，大众将会推出4款国产的纯电产品。

同时，大众对于新能源这盘棋还有个更为长远的计划，截止到2025年，南北大众将会推向市场10款基于MEB平台的纯电车型，全面扩军大众新能源产品线。

那么问题来了，像大众这种传统车企，如何在新能源领域和各路新势力抗争？毕竟进军新能源就像开辟了一块全新的阵地，如果再抱着之前造油车的“傲娇”就会在市场上显得很尴尬，毕竟之前奥迪的新能源产品就显得不那么有竞争力。

厂家的回答也很直截了当，大众对于新能源的态度是“首先，这是一款大众，而后才是电动车”。不论是ID.4还是日后的其他纯电大众车型，都会恪守大众一贯的用户体验，区别只是动力来源从油变成了电。

这也解释了我之前的疑惑，至少证明大众不会提供给市场“特斯拉式”的纯电产品，他们会尊重用户对于汽车的传统认知，用消费者最熟悉的方式去解释纯电汽车。一方面保证了从油到电的平滑过渡，另一方面也确保了大众旗下产品更为统一的形象树立。