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从10月12日0点起，蔚来正式调整了用户的换电权益，自10月12日0时起支付大定及购车的用户将基于专属充电桩的情况享受不同的免费换电权益，其中，保留免费专属桩权益的用户每月前6次换电仅收取电费，免收服务费；放弃专属桩权益的用户每月前6次换电免费。
对于已提车及在10月12日0点前支付大定金且正常排产的用户将依然享受蔚来此前的免费换电权益，即：首任车主驾驶爱车前往全国范围内任意一家蔚来换电站时将终身享受免费换电，不收取电费与工时费，且这项权益没有距离、次数以及换电站限制。
其实对于蔚来调整换电权益是意料之中的，只是这个调整的时间节点在什么时候而已。
蔚来首座换电站在2018年5月20日投入运营，到2020年5月25日，蔚来用户累计完成50万次换电；而到了2020年10月5日，蔚来用户已经累计换电超过100万次，换电业务的发展非常迅速。
独立运营如此大的换电体系，NIO Power自然是花费不菲，在外人来看，这绝对是“烧钱”或者说“不可持续”之举。不过钱花的值，毕竟新鲜事物需要时间来教育用户，目前调整的时机恰如其分。
此前蔚来就寻求拆分旗下能源补给服务NIO Power，将其独立运营。虽然李斌曾说过：“蔚来对NIO Power的定位是：不挣钱，希望最终能够持平。”但是，在巨额亏损面前迫使蔚来必须持续改善盈利能力，而拆分NIO Power能够缓解自身压力，独立后拥有更大自主权的NIO Power势必也将获得更强的扩张能力及盈利能力，对自身、对于行业来说均前景可期。
但是，必须说的一点是，此次换电权益的调整并不会是终点，下一次调整永远不会缺席。
特斯拉Model 3中期改款近日，外媒曝出一组改款特斯拉Model 3的谍照。从照片来看，新车车窗装饰条、门把手等装饰件都由镀铬饰条变成了哑光黑色饰条；此外，新车中央扶手前方储物槽、前备厢等区域也有细节变化。
从外观上看，车窗周围的装饰条以及隐藏式门把手，从镀铬饰条换成了与Model Y类似的哑光黑色装饰。具体来看，在车窗装饰条、侧转向灯、外侧门把手、外后视镜下饰板等均经过了黑化处理。
内饰部分，现款Model 3中央扶手前方拥有贯通式储物槽，而手机在储物槽前方的无线充电板上充电时容易滑落到储物槽内，据悉，新车的该储物槽将采用分体式设计，从而解决手机滑落的问题。同时该区域改成了类似于Model S/X的可移动式设计。
新车前备厢设计细节有改动，而且新前备厢的纵向深度看起来可能比老款前备厢要稍小一些，但是多了纵向防滑条的设计，理论上能更好地防止物品滚动。因此我们猜测新车可能配备了热泵空调。
该系统能够在寒冷地区将空调加热效率最大化，同时尽可能的减小由于空调加热，对车辆续航里程的影响。参考Model Y车型，热泵系统极有可能会通过选装的方式加装。
此外，还有消息称改款Model 3将拥有双层隔音玻璃、电动尾门、可移动式中央扶手等配置，但目前官方尚未给出明确消息。关于新车更多信息，我们将持续关注。
拜腾有望起死回生日前，有媒体报道称拜腾董事会和股东会已经正式批准了拜腾重组方案，这意味着拜腾汽车将重启运营。
在上个月，拜腾汽车被曝注册了一家新公司，这家名为南京盛腾汽车科技有限责任公司（以下简称南京盛腾）正式成立，注册资本为15亿元人民币，法定代表人为段连祥。它的经营范围包括汽车零部件研发；技术服务、技术开发、新能源汽车整车销售等。
该公司股东包括南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资（天津）有限公司、成都蓉璞科技合伙企业（有限合伙）、段连祥以及厦门道合智联投资合伙企业（有限合伙）等。
据悉，未来南京盛腾将聚焦于车辆、电动平台研发，而拜腾将聚焦于车辆生产、市场销售。两家公司将进行一体化管理，在职能架构上相互补充。此外，有消息称，南京盛腾将由拜腾首席事务官丁清芬、供应链管理和研发副总裁段连祥，以及拜腾汽车总经理应展望三人共同管理，戴雷不参与新公司运作。
回顾：拜腾停产重组过程在今年6月29日晚10点，拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，超800名拜腾汽车在职和离职员工参加。戴雷在沟通会上表示，经过公司股东和管理层的沟通，决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。
在停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。知情人士透露，这部分留岗值守员工大概率留下不到100人（中国区），生产和研发占50%。
此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。
其实拜腾的衰败早有迹象，早在2020年4月1日，拜腾中国区人事向内部员工发邮件称：“公司的外部经营环境面临巨大变化，为减少短期固定成本支出，公司决定推行临时性员工薪酬缓发计划，应对经济下行风险对公司运营的冲击”。该邮件还提到，“除了以上员工薪资延期外，我们的C级别和VP们将分别减薪80%和70%，这将为我们降低成本作出重大贡献”。
回顾拜腾的融资历程，拜腾汽车此前一共完成了三轮融资，累积融资金额为8亿美元，除了2016年12月的Pre-A轮之外，在次年的8月还获得了包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。到了2018年7月，拜腾官方宣布完成了B轮融资，融资总金额达5亿美元，其中一汽集团领投2.65亿美元。奈何对于动则烧掉数十亿的新势力造车“门槛”而言，8亿美元很快就挥霍一空。
对于造车新势力而言，延续生命的途径除了不断吸收外来资金之外，还需要自身有“造血”能力，像蔚来、威马、小鹏这些头部玩家已经实现了量产车的规模交付，交付除了能实现资金回笼，还能引来更多投资者。但拜腾的首款量产车型到现在还不能投产，交付更是后话了。
在去年9月，拜腾就曾宣布将于今年年中实现首款车的量产投产，较原来2019年量产计划推迟了足足半年，而目前拜腾南京工厂建设基本完成了设备的安装，进入了调试阶段，想不到尚未投产，拜腾资金链就断裂了。
本来按照计划，拜腾M-Byte计划于2020年中开始量产，随后首先交付给中国消费者，预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。
目前拜腾已融资四轮，融资金额累计约84亿元，新一轮融资因疫情因素延迟，融资仍在进行中。也有消息称，作为股东方的一汽集团也在联合其他投资方推进融资计划，以加速拜腾M-Byte的量产。
苹果再获多项专利近日，美国专利商标局正式公布了苹果公司新获得的66项专利，其中有一项跟苹果公司的“泰坦项目”有关，介绍了利用电永磁体改善车辆主动悬架系统，从而减少车辆能耗的方法。
该项专利名为“配备电永磁体的主动悬架系统”，利用控制系统识别车辆运行特性的变化，并根据识别到的变化，利用该控制系统向致动器系统输出稳定指令，并基于接收到的稳定指令，利用该致动器系统将具有预定强度的第一磁场应用于一个电永磁体上，并持续一段时间。
苹果专利图1展示了一辆配备新型悬架系统的汽车；专利图2展示了汽车控制系统的概述图
第一磁场会将该电永磁体从第一状态变成第二状态，然后该电永磁体会生成第二磁场，得以在汽车悬架系统中改变至少一个弹簧常数或悬架组件的机械强度。在第一磁场消失后，该电永磁体会在预定持续时间之后，仍保持第二状态。
此前苹果获得两项新专利在2019年，苹果泰坦项目获得了美国专利商标局授予的两项新的专利。此次获得批准的两项专利涉及汽车稳定控制系统和自适应定位车门。前者旨在解决在不平坦道路上的车辆自动驾驶问题，而后者主要研究如何将滑动车门应用在车辆上。
（图片来源：patentlyapple）
第一项专利是关于自动驾驶装下的车身稳定控制，苹果的汽车稳定控制系统主要通过测量方向盘的转向角度来确定转向方向。例如，根据横向加速度、车轮速度以及车辆是否稳定等特征数据来预测车辆的动向，当车辆失去部分稳定性时，该系统就可以依据实际情况对某个车轮进行制动或增大扭矩。对于影响车辆加速、制动或转弯的驾驶场景，比如风雨、路面上的碎石或泥土，甚至是越野时的不平坦地形等，该系统能够提供必要的安全保障。苹果公司的该项专利可能会用于其泰坦项目的自动驾驶汽车上，当然也适用于半自动驾驶汽车。
测试中的苹果泰坦计划车辆
另一项专利是自适应定位车门，其实是一种可滑动车门设计。苹果所展示的示例中展现了全新设计的汽车样式，同样是前后左右四车门，但车门与车门中间没有中央门柱。该技术能够让自动驾驶汽车车门根据周围环境情况进行自我调整，灵活开启，避免与其他车辆碰撞，方便乘客上下车。
关于苹果造车和泰坦计划说到苹果汽车，肯定要先说Project Titan（泰坦计划），该项目在高峰时期有超过1000名员工在Cupertino总部附近的一个秘密基地参与研发工作，后来经历几次裁员以及管理层重组之后，Project Titan一度传出要被搁置。
在2019年5月，有消息显示泰坦计划其实还在秘密进行当中，目前苹果正在加利福利亚州建大型测试场所，并且开发一些与电池相关的技术。另外苹果还聘请了特斯拉工程副总裁Michael Schwekutsch，他曾参与包括宝马i8、菲亚特500 EV、沃尔沃XC90以及保时捷918 Spyer的电动、混动系统的研发工作。
（苹果秘密试车场所）
这也表明了自动驾驶并不是Project Titan的全部，与其只做自动驾驶技术，苹果更想彻彻底底做一款电动车。据2018年9月的一份诉状报告（FBI公开的一起有关苹果知识产权案件）显示，目前参与苹果造车项目的人数大约有5000人，其中有2700名员工可以登陆泰坦项目数据库，这就意味着至少有2700人直接参与了这个项目。
2016年，苹果与汽车相关的专利申请开始浮出水面，专利适用于机器人、自动驾驶领域。随后几年被曝光的专利越来越多，包括配有智能安全带系统的车门、代替传统汽车B柱的外铰链式车门、特殊的电池保护底板、多个回反射器回射系统（能在能见度低的情况下识别道路标志）、高级加密防黑客入侵的车门锁等等。
（苹果申请的汽车专利）
而同年5月，苹果还向滴滴出行投资了10亿美元。外界指出，泰坦计划可以从滴滴出行那获得丰富的数据从而改进其自动驾驶算法。
究竟苹果何时推出第一款电动车，我们期待一下吧。
