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时间追溯到1938年，在沃尔夫斯堡的大众汽车工厂，一款名为“KDF wagen”的原型车正式下线。凭借新颖的外观设计，被人们亲切的称之为“甲壳虫”，而它的问世也肩负着成为“国民之车”的使命。时至今日，随着新能源浪潮席卷整个汽车行业，对于传统汽车工业带来了前所未有的冲击。面对造车新势力的不断涌现，电动化趋势已成定局。为此大众做出了积极举措，研发全新MEB专属电动化平台，推出首款纯电动车型ID.4，并担负起进军新能源市场的重任。
引入国内的ID.4分别由一汽和上汽分别生产，ID.4 X便是由上汽大众基于全新MEB新能源平台推出首款电动车产品。而在此前，我们已经对该车进行了静态实拍体验，感兴趣的朋友不妨点击【传送门《抢先实拍上汽大众-ID.4 X》】进行回顾。
大众 ID.4 X(参数|询价)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
小结：后驱、后轮鼓式刹车，这些先入为主的话题可能会影响你对ID.4 X的第一印象。但当你真的抛开这些杂念去体验，你会发现这是一台很好上手的车。方向盘转向手感不会轻的发虚，沉稳而细腻是对它最好的描述，较小的转弯半径，驾驭它会更加得心应手。至于动力即便深踩“油门”，ID.4 X也不会出现“冒进”的举动，相反平顺的加速才是它的调性。从悬挂支撑性和滤震性的调校都能让你体会到大众深厚的功力。至于驾驶模式切换，我觉得还不如用B挡来的直接，尤其在跟车状态下，可以抵消一部分刹车偏软的顾虑。
驾驶辅助系统体验
小结：客观地说，与国产新势力造车品牌武装到牙齿的配置相比，显然ID.4 X(参数|询价)并不占优势，但考虑到大众品牌整体的可靠性和技术稳定性，在产品力方面，核心部件无短板无疑才是大众真正的实力所在，尤其在与20-30万元期间自主新能源产品的竞争力中优势明显。当然配置问题其实也不能说是短板，ID.4 X提供了多种科技选装包，按需购买即可。
短途续航及充电体验：
小结：由于本次试驾时间比较有限，只能对ID.4 X的续航和充电情况进行简单的体验，并不是严谨的测试。在车辆接近满电状态下，关闭所有用电设备，续航里程显示在450km左右，一旦开启空调续航就会明显缩短大约30km左右，此外驾驶习惯和驾驶模式对于车辆的续航也有着直观的关系，因此续航里程数字可以根据当前一段时间的用车状态进行精确计算。
静态亮点回顾：
小结：作为ID.4 CROZZ(参数|询价)的姊妹车型，ID.4 X(参数|询价)在外观细节方面进行了优化和调整，进一步提高了两车的辨识度。IQ.Light智能灯光系统、数字化座舱等营造科技感的同时，让冰冷的机器也能充满情趣。此外，也会在一些功能设计上有所创新，比如取消物理按键，取而代之的是加入触控反馈的功能图标；考虑到断电问题，特别设计的半隐藏式门把手；更容易上手的电子挡把控制机构等。
写在最后：作为全新MEB平台的产物，ID.4 X的推出无疑被寄予很高的期望。厂家希望通过这款售价20-30万区间的产品与特斯拉Model Y(参数|询价)分庭抗礼，同时吸纳同价位区间自主新能源品牌的市场份额。当然，对于广大消费者来说，市场竞争越激烈，可选择余地也就越多，能够花更少的钱，买到更为可靠、更具性价比的产品无疑是最大的实惠。为此，我们会持续关注ID.4 X的相关动态，并对该车做更为细致全面的试驾体验，敬请关注。
