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正如上期体验过的长安E-Star，当国内消费者选购新能源纯电车型时，绕不开的话题便是纯电微型车，一台可以挂上“绿牌”、城市代步，同时入手成本又不高的新能源车。无独有偶，去年走访终端时，很多经销商的销售表示：“新能源汽车的二手残值率较低，花大价钱买不实惠，买个便宜车占个号，能代步就行了。”也正是如此，去年全年新能源累计销量前十中，就包含了宝骏新能源、奇瑞eQ和欧拉R1等。
不过这次来到我们手上的广汽新能源埃安Aion LX，官方指导价已经达到了24.96-34.96万元，体验的车型更是售价高达29.96万元的次顶配版本。那么这台广汽新能源究竟有何能力，可以说服国内消费者花30万买一台国产电动车呢？
“面儿”上够足
欧洲市场大多数人对于汽车的需求是代步，北美市场大多数人对于汽车的追求是实用、拉货。与上述两个市场不同，国内汽车进入千家万户不过几十年，因此汽车一定程度上是一个家庭实力的体现。这也就使得一台车其实已经不仅仅是一个交通工具，更是一种身份的体现。
也就是人们常说的“面子”。这里所说的“面子”并不含贬义，因为这个过程是每个汽车市场发展的必经之路，欧美市场同样经历过，而我们只是正在经历罢了。
俗话说：“存在即合理。”在国内消费者新能源认知中“逆行”的Aion LX，能够让其合理的主要原因之一就是它给足了消费者“面子”。
LX是广汽新能源埃安Aion车系中的第一款SUV车型，也是广汽新能源的旗舰纯电SUV车型，采用了专属的纯电GEP2.0平台，而不是像之前的GE3，仍然是人们口中的“油改电”车型。
由于这台车属于Aion车系，设计语言上自然也比较贴合更早上市的Aion S，不过SUV的车身将整体设计进行了纵向拉伸，使得立体感更佳。尤其是下方宛如风刃一般的保险杠，给了这台中型SUV不错的动感，值得一提的是，这副动感的保险杠并不是徒有其表，两侧进行了镂空处理，对改善空气动力表现起到了一定作用，不会像其它“名不副实”的车主们一样，被人嘲笑是“样子货”。
Aion LX独特的熏黑轮毂造型，一看就不好惹，规格达到245/50 R20的米其林PILOT SPORT 4 SUV轮胎，单一条的售价就要1500元左右，可谓是给足了“面子”。并且，后视镜和悬浮车型的C柱，都选择了类碳纤维的材质覆盖，可见细节的处理上，也很符合国人的喜好。至于降低风阻的隐藏式把手，已经是新能源车型惯用的设计，放在30万元的车型上，不必赘述。
此外，给足“面子”的就是Aion LX的车尾，虽然定位中型SUV，但它的设计并不显臃肿，夸张的导流板配合溜背式的造型以及突出形成“鸭尾”的尾灯，营造出相当活泼的姿态。
不过外观相比内饰来看，还是过于收敛了，体验过Aion LX的车内之后，才会真正觉得30万元花的物有所值。
内饰整体采用“T”字形设置，这一看其实并没有特别之处，尤其副驾面前的手套箱上方，虽然是仿缝线的皮质饰板，但其实用手摸过后就会发现，感受是偏硬的，完全没有30万元车的样子。
实际上真是如此吗？并不是。
首先是方向盘，采用了双幅式的多功能设计，之所以需要拿出来单说，是因为双幅式方向盘代表车型是迈巴赫S级，这种复古的设计，如今被赋予了“高端”的新含义。而采用双幅式方向盘的Aion LX，无疑给了驾乘者与生俱来的“高格调”和面子。但实际上，该方向盘在自行泊车时很容易混淆上下，好在这台Aion LX还配备了自动泊车功能。
时下，仪表盘与中控屏幕相连的做法风靡车内设计，千篇一律的造型不免让人有些审美疲劳。不过，Aion LX做出了些许改动，虽也仍是合二为一的屏幕，但采用了双曲面屏，对驾驶员更友好的同时，也减少了屏幕反光的几率。唯一不足的地方在于，连接起来的屏幕看似巨大，然而黑色的边框也十分“粗犷”，看惯了如今全面屏的我们，或许会有些不适。
除此之外，新车换挡机制是一个可以升降的旋钮，不可否认和路虎等豪华品牌车型有些雷同，可确实增加了开启车辆时的仪式感。不仅如此，中控的掏空处理让挡把区域“悬浮”，好似科幻片中宇宙飞船的操控台，B格十足。
最后就是Aion LX内饰车顶和门板的材质。翻毛的Alcantara，因其具有阻燃、隔热等特性，通常出现在售价偏高的性能车之上，长期以往，也被消费者认为是一种高级材料。
在广汽新能源埃安Aion S的内饰中，车顶、座椅和四门门板上都覆盖有Alcantara，坐进车内就会油然而生一种“高级感”，无论是视觉效果还是触感，这台车都不会让你丢“面儿”。
“眼花缭乱”的配置
既然售价已经达到30万元，国产车“高性价比”的传统自然也发挥到了极致。
其中，最能体现价值的功能无疑来源于座椅。Aion LX的座椅不仅采用了打孔真皮混合Alcantara翻毛皮，还使用了一体式座椅。主驾座椅功能堪称强大，支持10项电动调节，同时还带有记忆、加热、通风、腿托、舒适进出等功能。与此同时，副驾驶也不遑多让，具备10项电动调节和加热功能，俨然是一副数十万豪华品牌车型的样子。
提到豪华品牌，奔驰迈巴赫的26音响柏林之声、宝马的16音响宝华韦健都是人们众所周知的车载音响，似乎音响的数量已经成为衡量一款车好坏的因素之一。而在这方面，Aion LX表现可不差，采用了来自日本的阿尔派音响，全车配有10喇叭，要知道，20个喇叭左右的奔驰、宝马，车型售价已经达到了200-300万元，10个喇叭的Aion LX却只需要它们的零头。同时，在中控设置中还可以随意拖动音场，控制每个位置的音响效果，并且音响音量也可以随着车速自行变化，比较人性化。
接下来就是这款曲面屏，不光是内置了语音、地图、蓝牙等车载APP，最关键的这块屏幕基本可以操控包括车门、天窗、后备箱、座椅、后视镜、方向盘等所有设置项，即使这些设置在专属位置已经具备了专属按钮，这样一来，方便了车内人员对于车辆的控制。即使已经如此全面，但仍有一处需要吐槽，后备箱可以通过中控屏、方向盘左侧功能键、遥控钥匙开启，但唯独后备厢门板外部没有设置独立开关，可能是考虑美观，但使用起来就会发现，未免有些舍近求远之感。
Aion LX具有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，每个模式下，系统主题背景就会响应变更为淡蓝色、深蓝色和橙色。与此同时，仪表盘也具有三种主题风格，相互搭配之后，可以出现多达九种不同的组合风格。
说了这么多配置和中控屏幕，有此表现的Aion LX称得上物有所值。不过启动车辆时，中控屏幕唤醒所需要的时间有些过长，固定在广汽新能源这个界面大致需要10-15秒之后才会进入到系统桌面，希望后续OTA升级可以进行优化。
“无需焦虑”的动力
广汽新能源埃安Aion LX采用了前后双电机，最大功率300kW（408Ps），峰值扭矩达到了700N·m，并由于是双电机，这台车采用了四轮驱动形式，官方百公里加速成绩已经达到了跑车级别的3.9秒。
上手这样一台高性能的SUV，第一时间一定是将车辆切换为运动模式，然后找准时机一脚地板“电”。纵使在踩下去之前已经有了充足的心理准备，然而加速所带来的推背感还是些许令人惊叹。和纯电车型的驱动形式有关，急加速时，速度并不是以一个循序渐进的方式上升，而是宛如背后被人踹了一脚，加速感受十分迅猛。
踩“电”的一瞬间，车身重心向后转移，700N·m的峰值扭矩，甚至让245/50 R20的米其林轮胎有那么一刹那失去了抓地力，轮胎挣扎的声音，即使只有一秒钟，却像一枚朝天椒一样，立马点燃了驾驶员的驾驶欲望。
能有此成绩，是因为试驾的试装车“开挂了”。在即将到来的4月份，广汽新能源会交付一项选装——极致加速包。这个选装是一个软件，类似于给燃油汽车刷ECU，该软件将释放电动机隐藏的潜能，届时，Aion LX的百公里加速成绩也将来到官方所宣称的3.9秒。已经拥有如此恐怖加速体验的新车，日后增添选装包后，完全可以比肩大部分跑车。30万元有着百万级跑车的表现，“扮猪吃老虎”的动力谁又会不爱呢？
可Aion LX和跑车不一样，性能突出之余，舒适度也并不差。这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调校较为出色。日常行驶中，底盘有电池坐镇，悬挂压过细碎路面基本不会传导至车内，也并没有多余的晃动。
行驶过路肩或是减速带时，前后悬挂表现一致，整体表现干净利落，没有二次回弹发生，质感较为高级。这里有一处需要注意，SPORT模式不会刻意增强过多的悬挂硬度，车辆仍以舒适为主，所以激烈驾驶情况下，体验加速带来的刺激感即可，毕竟这是一台中型SUV。
方向盘在低速情况下，极其的轻盈，扭动这样一台长度达到四米七的SUV完全不会感觉到费劲，对于女性驾驶员来说是比较友好的。随着速度的上升，力度会逐步加重，但也不会察觉到重手。电机与油门、刹车踏板开合程度的匹配非常接近燃油车，根据模式、设置不同，可以解锁单踏板模式，更是进一步简化了城市跟车的难度。
最后再来说说续航，这款次顶配的车型纯电续航里程为600km，车系中最高续航甚至达到了650km。有这样的续航表现，基本已经十分接近燃油车一箱油可以行驶的公里数。也正是如此，开上这款Aion LX，基本不会存在任何的里程焦虑。
综合来看，广汽新能源Aion LX无论是内外饰的颜值、智能科技配置上，还是消费者关注的续航、动力方面，都做到了物有所值。而只有这样，或许售价30万元的埃安才会被国人所接受吧。
