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相比于只卖27万的Model 3,比亚迪汉卖多少钱你才会下单?

时间:2021-04-20 21:08:38 作者:本站整理 来源:网络

近日,比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在个人微博透露了比亚迪汉EV的一系列测试数据。

麋鹿测试成绩80km/h、百公里刹停距离32.8米、能量回收里程近35%,使续航里程增至700km+、充电10分钟可续航135km,25分钟可将电量从30%充至80%......

官方消息显示,比亚迪汉EV即将于6月正式登陆市场。赵长江此番如小米中国区总裁“卢伟冰”式的营销无疑为其打响了前哨战。

特斯拉Model 3降至25万比亚迪汉应该怎么卖-图1

从去年公布0.233的风阻系数,到今年早些时候的刀片电池,再到近期一大批媒体的实车静态体验,比亚迪为汉这款新品的营销绞尽脑汁,投入了大批资源。

与此同时,比亚迪4月销量数据显示,相比于同比增长的燃油车,比亚迪新能源车销量却同比下滑45.9%,1-4月销量累计同比下滑63.8%,可谓触目惊心。

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至此,比亚迪重振新能源销量和提升企业业绩的希望皆系于汉一车。这一局面将使汉的定价变得尤为重要,尤其当特斯拉Model 3国产标准续航版的售价于近日下探至271,550元后,似乎留给比亚迪汉的定价空间更加狭窄了。

Model 3只卖27万比亚迪汉的定价向左还是向右-图1

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在探讨比亚迪汉的定价策略之前,有必要先对特斯拉Model 3的定价策略做一番梳理。

因为,截至一季度,特斯拉的销量已占据了我国电动车总销量的三分之一,而占据特斯拉绝大部分销量份额的Model 3自然是所有竞争对手的最佳标的。

4月23日,四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,其中“新能源汽车的补贴门槛为30万元以下(包含30万元)”这一条一石激起千层浪,外界普遍解读为“特斯拉专属条款”。

彼时,特斯拉Model 3国产标准续航版的补贴前售价为323,800元,刚好位于补贴红线以上。如果在7月23日新政实施后,特斯拉没有降低售价的话,那么失去补贴资格毫无悬念。

不过,在5月1日,特斯拉一举将Model 3的补贴前售价降至291,800元。这样不但满足了新政补贴要求,更一举将补贴后售价将至前所未有的271,550元低价位。

这一价格已经初步下探至电动产品主力销售区间,给蔚来、小鹏、理想等一众造车新势力造成了足够威胁。

但据业内专业人士分析,特斯拉Model 3的售价还有继续下探空间。在不久前宁德时代的业绩说明会上,宁德时代高层公开表示,下半年特斯拉将会采用宁德时代提供的电池,这将使得特斯拉的成本继续下降25%,势必会传导至产品售价端。

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有心人发现了特斯拉降价的规律。在特斯拉Model 3国产前后的两次调价中,每次降价幅度都为3.2万元。如果下半年该车再次降价3.2万元的话,补贴前售价为259,800元。按照补贴政策公式计算来看,补贴后售价将为239,550元。

这一售价将令国产新能源产品更为难受。

事实上,特斯拉近乎变态的成本控制能力,不仅体现在其产品精确到十位数的售价上,更体现在其定价策略和空间都极其灵活。

据专业人士测算,单台Model 3的毛利高达10万元左右。这让特斯拉可以根据市场情况自由调整售价,来获取优势地位。

而反观自主产品,受制于研发制造,以及营销、渠道、人工等成本大头,毛利率远不如特斯拉,定价空间和灵活性也远逊于对手。

那么,面对进可攻、退可守的特斯拉,比亚迪为汉制订怎样的售价,不仅将决定该车能否成功,更将左右刀片电池的命运。

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可以预见的是,在7月23日补贴新政实施之前,特斯拉大概率会按兵不动,维持现有售价。

所以,Model 3国产标准续航版的271,550元售价已是一步明确先手棋,比亚迪汉的售价势必会围绕这个价位来制订。

那么,到底汉的售价该比Model 3高还是低呢?高的话该高多少,低的话又该低多少呢?

此前,赵长江曾公开表示,比亚迪汉的市场定位将直指BBA的C级、3系和A4L,售价或将处于25-35万元以内,可以参考唐EV版和DM版的售价。

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结合唐新能源24.84-37.79万元的售价区间来看,如果比亚迪汉的售价与其大体一致,那么风险将不可控。

诚然,坐拥刀片电池的比亚迪汉拥有600km+的续航里程,以及赵长江亲自证实的多项亮眼测试数据。可售价如果偏离了轨道,即便产品力出类拔萃,消费者仍不会欣然买账。

数据显示,2019年唐新能源累计销量达39,421台。其中唐EV版销量仅为5337台,月均销量仅不到500台,其余销量皆是插电混动的DM版本车型。

这客观上证明了消费者对比亚迪产品售价的接受程度,存在着天花板。

实际情况是,在唐EV版29.79-37.79万元的价位预算中,消费者不止有蔚来ES6这样的纯电竞品可选,更有数十款产品力优异的燃油车可选。

对于那些处于限牌限购城市,以追求上牌为首要目标的消费者而言,选择价格更低的插电混动产品更加划算,也更加务实。

另外,比亚迪汉也将同步推出EV版和DM两种车型,DM版的售价更低,也势必会更受消费者的青睐。

但比亚迪汉在销量之外还肩负着推广刀片电池这一重任,毕竟比亚迪希望借刀片电池切入供应链市场,来增加新盈利渠道。

可刀片电池的优势在PHEV上难以凸显,混动结构决定了电池的配角身份。而EV车型才是刀片电池大展拳脚的最佳平台,但如果定价在30万元以上的话,不免同唐EV一样,落得个曲高和寡的局面。

看来,如果比亚迪强行赋予汉高端定位,定价比特斯拉还高,直接对标BBA的话,前景并不乐观。

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那么,如果定价比特斯拉还低呢?

最近,网络上有人发帖说已经到4S店预定了比亚迪汉,并支付了订金。销售给予的答复是DM版本售价大概在22-24万元,而EV版本的售价大概在25-27万元。

不难看出,有一部分消费者认可这个价格,认为比亚迪汉的产品力值这个价钱。但是这却带来了其它问题。

销售给出此价格,我们料想有两种可能。

其一,是其个人猜测。如果最终售价与其预测大致相同,相信可以顺利成交。否则,客户大概率会退订,因为售价超过了其此前预期。

其二,比亚迪已经就最终售价提前和经销商通过气。这就说明,比亚迪已经推翻了此前赋予汉的高端定位。或许,在汉的上市准备期内,特斯拉Model 3售价的下调成了此举的直接推手。

好在,如果是这个价位的话,比亚迪汉上市前期会吸引一部分消费者关注和下单。但比亚迪出招后,特斯拉仍有后手。

事实上,随着特斯拉零部件国产率的逐步提升,其成本在未来一段时间内持续下降是可以预见的。那么,当7月23日新政开始施行后,特斯拉是有可能将Model 3国产长续航版的价格也落到30万元之内,享受补贴的。而这样一来,自主新能源产品势必会承受更大压力。

如果特斯拉Model 3国产版的售价与比亚迪汉EV持平,甚至低于后者,消费者选择谁相信不用再多言。

毕竟,品牌力是决定消费者买车的首要因素,对于20万元以上的产品更是如此。

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近日,乘联会发布了4月车市销量快报。数据显示,特斯拉Model 3该月累计销量为3635台,相比于3月份突破万台的成绩,骤然下滑。

外界普遍对此解读为,特斯拉近来的“简配”、“连番调价”等操作伤害了消费者的感情,致使其销量受损。

不得不承认非议始终伴随着特斯拉,但抛开舆论和马斯克的个人影响力来看特斯拉的产品,确实十分优秀。

事实上,自特斯拉宣布国产Model 3长续航版车型以来,还未提车的大部分意向消费者已经转而下订了新车。而按照特斯拉的交付计划,长续航版本要到6月中旬才会开始正式交付,可以预见的是,不止4月,5月份特斯拉Model 3的销量仍难有明显改观。

对于特斯拉,消费者更愿意购买售价更高的高配车型。这一情况不仅源于高配车型更佳的产品力,更源自于品牌力。

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在一个云集了广大年轻人的泛话题网络社区中,针对近来火热的比亚迪汉,不乏有网友提出一些如“特斯拉和比亚迪谁更好”、“特斯拉Model 3和比亚迪汉买哪个更好”等热门话题。

在后续回帖中不乏有人对两个品牌各抒己见,列举两台车的各自优势。但凡是涉及到最终下单的话题,选择特斯拉的人明显占据多数,他们给出的答案也大体一致:特斯拉更酷、更有科技感、品牌价值更高。

这样的答案已足具说服力。即使比亚迪汉是一台历经5年,集所有创新技术于一身的重磅新品,无论于外型设计,还是智能科技,亦或是底层技术,均已达到行业领先水平,但比亚迪品牌价值始终未能有实质性突破,是其产品售价难以提升的最大掣肘。

或者,比亚迪汉的售价只有大幅低于Model 3,销量才有望达到预期。但是,这又与比亚迪想借助汉完成销量和品牌双提升的愿望背道而驰。

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