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近日，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在个人微博透露了比亚迪汉EV的一系列测试数据。
麋鹿测试成绩80km/h、百公里刹停距离32.8米、能量回收里程近35%，使续航里程增至700km+、充电10分钟可续航135km，25分钟可将电量从30%充至80%......
官方消息显示，比亚迪汉EV即将于6月正式登陆市场。赵长江此番如小米中国区总裁“卢伟冰”式的营销无疑为其打响了前哨战。
从去年公布0.233的风阻系数，到今年早些时候的刀片电池，再到近期一大批媒体的实车静态体验，比亚迪为汉这款新品的营销绞尽脑汁，投入了大批资源。
与此同时，比亚迪4月销量数据显示，相比于同比增长的燃油车，比亚迪新能源车销量却同比下滑45.9%，1-4月销量累计同比下滑63.8%，可谓触目惊心。
至此，比亚迪重振新能源销量和提升企业业绩的希望皆系于汉一车。这一局面将使汉的定价变得尤为重要，尤其当特斯拉Model 3国产标准续航版的售价于近日下探至271，550元后，似乎留给比亚迪汉的定价空间更加狭窄了。
在探讨比亚迪汉的定价策略之前，有必要先对特斯拉Model 3的定价策略做一番梳理。
因为，截至一季度，特斯拉的销量已占据了我国电动车总销量的三分之一，而占据特斯拉绝大部分销量份额的Model 3自然是所有竞争对手的最佳标的。
4月23日，四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中“新能源汽车的补贴门槛为30万元以下（包含30万元）”这一条一石激起千层浪，外界普遍解读为“特斯拉专属条款”。
彼时，特斯拉Model 3国产标准续航版的补贴前售价为323，800元，刚好位于补贴红线以上。如果在7月23日新政实施后，特斯拉没有降低售价的话，那么失去补贴资格毫无悬念。
不过，在5月1日，特斯拉一举将Model 3的补贴前售价降至291,800元。这样不但满足了新政补贴要求，更一举将补贴后售价将至前所未有的271,550元低价位。
这一价格已经初步下探至电动产品主力销售区间，给蔚来、小鹏、理想等一众造车新势力造成了足够威胁。
但据业内专业人士分析，特斯拉Model 3的售价还有继续下探空间。在不久前宁德时代的业绩说明会上，宁德时代高层公开表示，下半年特斯拉将会采用宁德时代提供的电池，这将使得特斯拉的成本继续下降25%，势必会传导至产品售价端。
有心人发现了特斯拉降价的规律。在特斯拉Model 3国产前后的两次调价中，每次降价幅度都为3.2万元。如果下半年该车再次降价3.2万元的话，补贴前售价为259,800元。按照补贴政策公式计算来看，补贴后售价将为239,550元。
这一售价将令国产新能源产品更为难受。
事实上，特斯拉近乎变态的成本控制能力，不仅体现在其产品精确到十位数的售价上，更体现在其定价策略和空间都极其灵活。
据专业人士测算，单台Model 3的毛利高达10万元左右。这让特斯拉可以根据市场情况自由调整售价，来获取优势地位。
而反观自主产品，受制于研发制造，以及营销、渠道、人工等成本大头，毛利率远不如特斯拉，定价空间和灵活性也远逊于对手。
那么，面对进可攻、退可守的特斯拉，比亚迪为汉制订怎样的售价，不仅将决定该车能否成功，更将左右刀片电池的命运。
可以预见的是，在7月23日补贴新政实施之前，特斯拉大概率会按兵不动，维持现有售价。
所以，Model 3国产标准续航版的271,550元售价已是一步明确先手棋，比亚迪汉的售价势必会围绕这个价位来制订。
那么，到底汉的售价该比Model 3高还是低呢？高的话该高多少，低的话又该低多少呢？
此前，赵长江曾公开表示，比亚迪汉的市场定位将直指BBA的C级、3系和A4L，售价或将处于25-35万元以内，可以参考唐EV版和DM版的售价。
结合唐新能源24.84-37.79万元的售价区间来看，如果比亚迪汉的售价与其大体一致，那么风险将不可控。
诚然，坐拥刀片电池的比亚迪汉拥有600km+的续航里程，以及赵长江亲自证实的多项亮眼测试数据。可售价如果偏离了轨道，即便产品力出类拔萃，消费者仍不会欣然买账。
数据显示，2019年唐新能源累计销量达39,421台。其中唐EV版销量仅为5337台，月均销量仅不到500台，其余销量皆是插电混动的DM版本车型。
这客观上证明了消费者对比亚迪产品售价的接受程度，存在着天花板。
实际情况是，在唐EV版29.79-37.79万元的价位预算中，消费者不止有蔚来ES6这样的纯电竞品可选，更有数十款产品力优异的燃油车可选。
对于那些处于限牌限购城市，以追求上牌为首要目标的消费者而言，选择价格更低的插电混动产品更加划算，也更加务实。
另外，比亚迪汉也将同步推出EV版和DM两种车型，DM版的售价更低，也势必会更受消费者的青睐。
但比亚迪汉在销量之外还肩负着推广刀片电池这一重任，毕竟比亚迪希望借刀片电池切入供应链市场，来增加新盈利渠道。
可刀片电池的优势在PHEV上难以凸显，混动结构决定了电池的配角身份。而EV车型才是刀片电池大展拳脚的最佳平台，但如果定价在30万元以上的话，不免同唐EV一样，落得个曲高和寡的局面。
看来，如果比亚迪强行赋予汉高端定位，定价比特斯拉还高，直接对标BBA的话，前景并不乐观。
那么，如果定价比特斯拉还低呢？
最近，网络上有人发帖说已经到4S店预定了比亚迪汉，并支付了订金。销售给予的答复是DM版本售价大概在22-24万元，而EV版本的售价大概在25-27万元。
不难看出，有一部分消费者认可这个价格，认为比亚迪汉的产品力值这个价钱。但是这却带来了其它问题。
销售给出此价格，我们料想有两种可能。
其一，是其个人猜测。如果最终售价与其预测大致相同，相信可以顺利成交。否则，客户大概率会退订，因为售价超过了其此前预期。
其二，比亚迪已经就最终售价提前和经销商通过气。这就说明，比亚迪已经推翻了此前赋予汉的高端定位。或许，在汉的上市准备期内，特斯拉Model 3售价的下调成了此举的直接推手。
好在，如果是这个价位的话，比亚迪汉上市前期会吸引一部分消费者关注和下单。但比亚迪出招后，特斯拉仍有后手。
事实上，随着特斯拉零部件国产率的逐步提升，其成本在未来一段时间内持续下降是可以预见的。那么，当7月23日新政开始施行后，特斯拉是有可能将Model 3国产长续航版的价格也落到30万元之内，享受补贴的。而这样一来，自主新能源产品势必会承受更大压力。
如果特斯拉Model 3国产版的售价与比亚迪汉EV持平，甚至低于后者，消费者选择谁相信不用再多言。
毕竟，品牌力是决定消费者买车的首要因素，对于20万元以上的产品更是如此。
近日，乘联会发布了4月车市销量快报。数据显示，特斯拉Model 3该月累计销量为3635台，相比于3月份突破万台的成绩，骤然下滑。
外界普遍对此解读为，特斯拉近来的“简配”、“连番调价”等操作伤害了消费者的感情，致使其销量受损。
不得不承认非议始终伴随着特斯拉，但抛开舆论和马斯克的个人影响力来看特斯拉的产品，确实十分优秀。
事实上，自特斯拉宣布国产Model 3长续航版车型以来，还未提车的大部分意向消费者已经转而下订了新车。而按照特斯拉的交付计划，长续航版本要到6月中旬才会开始正式交付，可以预见的是，不止4月，5月份特斯拉Model 3的销量仍难有明显改观。
对于特斯拉，消费者更愿意购买售价更高的高配车型。这一情况不仅源于高配车型更佳的产品力，更源自于品牌力。
在一个云集了广大年轻人的泛话题网络社区中，针对近来火热的比亚迪汉，不乏有网友提出一些如“特斯拉和比亚迪谁更好”、“特斯拉Model 3和比亚迪汉买哪个更好”等热门话题。
在后续回帖中不乏有人对两个品牌各抒己见，列举两台车的各自优势。但凡是涉及到最终下单的话题，选择特斯拉的人明显占据多数，他们给出的答案也大体一致：特斯拉更酷、更有科技感、品牌价值更高。
这样的答案已足具说服力。即使比亚迪汉是一台历经5年，集所有创新技术于一身的重磅新品，无论于外型设计，还是智能科技，亦或是底层技术，均已达到行业领先水平，但比亚迪品牌价值始终未能有实质性突破，是其产品售价难以提升的最大掣肘。
或者，比亚迪汉的售价只有大幅低于Model 3，销量才有望达到预期。但是，这又与比亚迪想借助汉完成销量和品牌双提升的愿望背道而驰。
