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正在进行的北京车展上，上汽发布了荣威950插电式氢燃料电池轿车，丰田带来了FCV氢燃料电池概念车。以氢作为主要的转换媒介，产出的唯一物质只有水，被视为是未来汽车产业的最终救赎，放眼全球车坛，除了日系两强丰田与本田在这一领域互相角逐外，现代、奔驰、日产、奥迪等汽车巨头也在探讨将燃料电池车实现量产的可能，第一电动网由北京车展出发，引领读者纵览全球主要氢燃料电池车型。
1.上汽荣威950氢燃料电池车
上汽荣威950燃料电池汽车在本届北京车展上正式亮相，标志着以上汽为首的中国新能源汽车产业，首次与全球汽车巨头站在了“氢动能”市场化竞争的同一起跑线。
新车基于荣威950进行打造，车展展示车辆发动机舱盖采用了透明材质，为的是展示其内在动力系统。
这款插电式氢燃料电池轿车最大的亮点在于其搭载有动力蓄电池和氢燃料电池双动力源系统。新车行驶以氢燃料电池为主，动力蓄电池为辅，基于车载的On-board蓄电池充电器，新车可通过市网电力系统为动力蓄电池充电。
氢燃料电池方面，新车搭载有两个氢气瓶，压力共达700bar，其氢气储量可达4.34公斤，最大续航里程为400公里。此外，据上汽表示，通过优化车辆启动系统，即便是在零下20℃的环境中，新车依旧可以正常启动与行驶。
2.丰田FCV燃料电池概念车
在本届北京车展上，丰田首次将FCV概念车带到中国，该车搭载氢燃料电池，续航里程可以达到近500公里，丰田官方表示，FCV概念车目前只是丰田燃料电池车型的一个演示车，2015年年初将于北美、欧洲和日本同步上市，年销量目标制定在5000至1万辆。有消息称该车售价可能在10万美元左右，约合人民币61万元。
外观方面，FCV概念车采用了流线型设计，前保险杠采用了夸张的装饰，使车头充满运动感。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4870/1810/1535mm，轴距为2780mm，车内可以容纳四个人。
动力方面，作为丰田公司寄予厚望的一款全新车型，该车型采用了丰田公司最新研发的燃料电池技术，百公里加速时间约为10秒，最大续航里程超过482英里（约700公里）。该燃料电池的燃料罐可在3-5分钟内迅速充满，且燃料的储存更加安全。
丰田预计，通过使用氢动力电池组替代原有电池，并与现有的混合动力共用发动机，在不久的将来，氢燃料电池车将与现有的零排放汽车进行价格比拼。到2020年，燃料电池车将成为”环保车型”的代名词。尽管氢动力系统的生产成本巨大，但丰田希望通过技术进步以及扩大生产规模削减成本，使成本低至5万美元，实现销售目标。目前为止，丰田尚未公布其官方零售价，但有传闻其售价可能在10万美元左右。[page]
3.本田FCEV燃料电池概念车
本田FCEV概念车在去年的洛杉矶车展首发，这款车采用燃料电池驱动，代表着本田对于未来新一代燃料电池车型设计的雏形。
其实，本田从2002年便开始了燃料电池技术的研究，据官方信息，本田新一代燃料电池车型将于2015年正式发布。而FCEV概念车则揭示了未来燃料电池车型的设计理念。外观方面，本田FCEV概念车外形看上去极具流线型，看上去非常前卫。
动力方面，新车采用的新燃料电池的功率密度比为3kW/L，相比此前车型提升了60%，同时电池体积减少了33%。FCEV概念车的续航里程在480公里之上，在70MPa高压下，仅用时3分钟即可充满燃料。在本田看来，这款FCEV概念车不仅揭示了未来新一代燃料电池车型的发展方向，同时还对未来新能源技术的发展起到推动作用。
3.现代新ix35 FCEV燃料电池汽车
在发布“保持全球领先的尖端环保车开发水准”的产品规划之后，现代新ix35 FCEV燃料电池汽车将迎来换代车型，并且有望采用现代最新的电力驱动技术。该车最早将在2015年发布。
现代ix35 FCEV采用了氢作为驱动电动机的动力来源，最大功率为100kw，最高时速可达160km/h，百公里加速时间为12.5秒，并且每加一升氢气，形式距离就可达28.7km。而现代全新ix35 FCEV在现款动力系统基础上进行了升级，在电能使用效率方面得到进一步的提升，续航里程将有望超过600公里。
相比目前普通电动车8小时充满电的时间，氢燃料电池车仅需三分钟就可加满燃料，并且还同时具有降低排放以及提高发动机效率等诸多优点。因此，燃料电池车也被称为“地道的环保车”。
鉴于现代与通用合作的进一步加深，生产研发成本正在缩减，现代ix35 FCEV未来推出之后，在续航里程加长的同时，售价也将有望下调。
4.现代途胜氢燃料电池车
现代途胜氢燃料电动版已在欧洲上市，今年5月将首次进军美国市场，首先在美国加利福尼亚南部进行用户体验测试。第一批交付的车辆不会超过100辆，并且全部由韩国本土制造。
新车搭载100千瓦的燃料电池系统，可装填12磅氢气，在10000磅/平方英寸的压力下，每次补给燃料仅需几分钟，其充气喷嘴能够吻合全球加油站标准。这种燃料电池系统会通过从周围空气中汲取，而不是压缩储存的方式得到燃烧所需的氧气，也就是说，额外的能量损耗将会降低。在这种不需要压缩机的情况下，乘客就不必被噪声所烦扰了。新车还搭载与索纳塔混合动力车相似的锂电池。
全新途胜氢燃料车型采用现代iX35车型上使用的燃料电池能源技术，其氢燃料电池单元可提供最大功率134马力。该车前轮由一组电机驱动，最大驱动功率可达87马力，而该电机所需电力由氢燃料电池组提供。此外，全新途胜氢燃料车型还配备有一组最大功率高达29 kW的蓄电池组作为后备功率源。据相关数据统计，该车最大行驶里程可达300英里，且氢燃料电池的填充仅需不到10分钟即可完成，方便快捷。
现代汽车北美地区CEO John Krafcik表示，该公司研发的氢燃料电池汽车将取代电动汽车成为未来更便捷、更清洁、更节能的环保低碳车型。到2016年底，现代将生产大约1000辆氢燃料电动版途胜。[page]
5.现代Intrado燃料电池概念车
在2014日内瓦车展上，现代Intrado概念车型全球首发，该车采用了现代最新的设计风格，而动力上搭载了一套全新研发的电池燃料动力。
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从外观上看，Intrado概念车采用了积聚层次感的线条勾勒。前脸方面依旧是六边形的进气 格栅为主导，不过相比于现款的流体雕塑造型，这一六边形进气格栅尺寸进一步增大，更重要的一点是，格栅的立体感效果尤为突出。
前保险杠采用了层次感极其强烈的刀锋设计,LED日间行车灯隐藏其中与同样细长的大灯构成前脸凶悍的视觉效果。车身侧面，Intrado概念车延续了饱满的 层次感设计，腰线被弱化为前后两段，为配合前保险杠的刀锋效果，车身下部也同样进行了刀锋式的处理。车轮则采用时下最为流行的五辐花瓣式设计。尾部采用了 无D柱的设计，一块大弧度的后窗配合异形的尾灯完成了整车的尾部造型的收尾工作。
车辆内部，Intrado概念车以简洁而富有科技感的造型示人，橙色和黑色构成了双色的内饰。而传统意义上的中控台操作面板已经被酷似飞机油门手柄的悬浮式造型所取代。而方向盘也一如进气格栅一般采用了不规则的多边形设计。内饰的点缀部分则多以碳纤维和拉丝铝构成。
动力方面，现代集团近年来潜心研究的电池燃料动力被运用于Intrado概念车之上，目前官方并没有发布这套全新的燃料电池系统详细信息，但是值得肯定的是这款电池将采用革命性的工艺和全新的材料构成，未来成为现代集团旗下的全新一代燃料电池系统。
6.日产TeRRA燃料电池概念车
日产TeRRA是一款氢燃料电池驱动的电动汽车，基础款式是SUV，在外形设计上加入了先进的理念，还配备了强大的四驱系统。
Terra整车造型充满了未来感和科技感，由于取消了进气格栅，所以Terra的前脸设计和日产旗下的电动车聆风非常神似。不过作为一款SUV，Terra还拥有了饱满的引擎盖，前保险杠上则布置了一对尺寸硕大的雾灯。
车身侧面则采用无B柱搭配对开门式的设计以获得更为便捷的使用空间。车辆内部，Terra概念车则采用木质饰板打造而来，而仪表版则别出心裁的设计成了可以带走的平板电脑。
动力方面，Terra概念车前轮的驱动来自于和聆风相同的动力系统，后轮则采用单独的电机提供动力，同时Terra概念车还提供了一台小型的氢燃料动力为电池提供部分动力。[page]
7.奥迪Q5 HFC氢燃料电池概念车
奥迪Q5 HFC氢燃料电池概念车 展示了未来交通理念中的一项可行性技术，HFC三个字母代表的是Hybrid Fuel Cell，即复合式燃料电池。两个高压汽缸在700巴的压力下可以储存3.2千克氢气。低温氢燃料电池的功率可达98千瓦(133马力)。用于帮助燃料混合的锂离子电池容量为1.3 千瓦时。靠近车轮的两个电动机最高功率可达90千瓦(122马力)，最大扭矩可达420牛•米。
奥迪Q5 HFC可在13.4秒之内加速到100公里/小时，最高速度可达160公里/小时。氢气的利用非常节约和高效，燃料电池的能量转换效率可以达到50%以上。
奥迪公司正在研发一款A7燃料电池车型，2013年8月已进入测试阶段。目前，奥迪官方尚未透露有关A7燃料电池车型的详细信息，我们推测很可能与Q5 HFC相同，配备高压氢气瓶，通过氢气与空气中的氧气发生化学反应使燃料电池自行发电，然后传递到电动机驱动车辆。另外，车辆上锂离子电池中的电也可通过电动机为车辆提供动力。
8.奔驰B级F-Cell
奔驰B级F-Cell是一款燃料电池车，由氢燃料提供动力来源，技术的核心是燃料电池系统，它能让气态氢在70兆帕的压力下与空气中的氧发生反应。为装载在车头的电动机提供持续的电流输出，从而带来足够的马力，同时也达到仅排放水的完全零排放污染新能源。
奔驰B级F-Cell的外观与普通车型看上去并没有差别，就连车身尺寸和轴距都基本相同，新家族式的前脸三幅横条的进气格栅设计，再搭配左右两侧的个性化大灯设计，使得奔驰B级F-Cell整车看起来硬朗中也带点可爱。
动力方面这款车的最大功率为130马力，最大扭矩为290N·m，最高时速可达170km/h。总的续航里程可达到380公里，这已经足够满足相邻两座城市间的通勤需要，同时F-CELL燃料电池汽车装配了一块最大输出功率35千瓦、最大容量1.4千瓦时锂离子电池，以提高动力和实现制动能量回收。
奔驰目前在统计约300辆B级F-Cell测试车动力传动系统使用数据，它们常年由测试车手在世界各地进行驾驶。所以被租用的测试车中，在过去三年中，70辆在美国已经行驶超过一万英里，节约近3万加仑(约113562升)的汽油。
奔驰公司确认将在2017年推出一款全新氢燃料电池车。该车基于B级F-Cell，动力系统将由母公司戴姆勒、雷诺-日产和福特共同研发。该动力系统安装于乘员舱下，将氢气与氧气结合得到的电能传送给前轴的发动机。其碳纤维氢气罐三分钟内就可以加满气， 续航里程达399公里，并将剩余电能储备在锂电池组中，在需要的时候传送回前轴。
