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9月21日晚，北京国家体育场鸟巢和水立方之间数百米的奥林匹克大道搭起“i”字样的展馆，为宝马电动车i3和插电式混动跑车i8的中国上市提供舞台。
宝马i3和i8一齐在中国上市
这两款在欧美已经上市，并取得骄人销售成绩的电动车终于来到中国。价格自然不菲：纯电动i3零售价格44.98万元、i3增程型零售价格51.68万元、i8零售价格198.8万元。i3与此前宝马公布的价格(45万元和52万元)基本一致。
车型 | 零售价 (人民币) |
全新纯电动BMW i3豪华型 | 44.98万元 |
全新纯电动BMW i3增程型 | 51.68万元 |
全新BMW i8 | 198.8万元 |
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格公布i3和i8售价
这两款车型是宝马专属电动汽车品牌“i”项目的头两款产品。相较其他品牌电动车，i品牌突出特点就是碳纤维复合材料的大胆应用和模块化生产。i3的LifeDrive模块化车身架构由Life——乘员座舱模块以及Drive——驱动模块组成。Life模块相当于传统汽车的车身，整体由碳纤维复合材料打造；而Drive模块全部使用铝合金架构，集成有eDrive驱动系统，即驱动电机、电池、燃油发动机等全部的动力部件。碳纤维复合材料在同等强度条件下，重量比钢材轻50%，比铝材轻30%，同时具有耐高温、耐疲劳、抗腐蚀等特点。宝马i产品的车身完全由碳纤维打造，用编织、成型、粘接工艺取代的传统金属车身的冲压、焊接工艺。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格称，宝马已成为目前唯一掌握车用碳纤维复合材料大批量生产和制造技术的厂商。
宝马i3电动汽车
宝马i3是采用目前最先进的宝马eDrive驱动科技以及最紧凑的电池组，实现160公里的最大续航里程，而选装增程装置后i3日常续航里程可增至285公里，完全满足超大城市出行需求。宝马i3具备轻盈的全碳纤维车身，环保材料制造的内饰，宽敞的内部空间和百公里加速7.2秒的敏捷性能。如果使用3.7kW墙盒充电，16安电流强度，5.5小时可以为宝马i3充满电。
宝马i3电动汽车Life模块整体由碳纤维复合材料打造
安格在发布会上说，“作为一款专为北京这样的超大城市设计的纯电动车型，i3是一款零排放汽车。根据权威认证机构TÜV南德意志集团的测试结果，如果把充电使用的电能来源考虑在内，i3的二氧化碳排放与同尺寸、同等性能的传统汽车相比可减少30%，甚至高于50%。”
宝马i8插电式混动跑车
宝马插电式混合动力跑车i8将一台TwinPower Turbo三缸汽油发动机和一台宝马制造的驱动电机融合在一起，实现4.4秒的0-100公里/小时加速能力，而综合百公里油耗2.1升，低于一部紧凑级内燃机车型。纯电续驶里程37公里。使用3.7kW 墙盒充电，16安电流强度，2小时可以给i8充满电。
目前，宝马已经在北京、上海、深圳和沈阳正式授权7家宝马5S经销商开展i产品销售和售后服务。宝马将为客户提供灵活多样的零售金融服务，而且宝马电动车i3还将引入租赁业务模式。
在附属服务方面，宝马中国将为车主提供i充电墙盒和基础安装服务。宝马中国也承诺积极参与社区和商业区等地的公共充电设施建设。先后与国家电网上海市电力公司及上海世博发展集团、万科集团等伙伴一起，推进公共充电网络的发展。(安格称这些公共充电设施符合国标，将可为中国大多数其他品牌的电动车充电，反之亦然。)另外，宝马i客户每年可以得到三天的免费内燃机动力车辆使用权等服务。
宝马为动力蓄电池组提供8年或10万公里(以先到为准)的保修服务。10万公里是国内的北汽E150EV、启辰晨风和江淮iEV4等车企的保修期限，但宝马的8年比这三家的5年要长。
宝马这两款产品在欧洲和美国已经先行上市。2013年11月，i3在欧洲率先上市，迅速攻占德国等市场。上半年，其在德国电动汽车市场份额为四分之一。2014年5月，i3在美国上市，连续三月售出350辆左右后，8月突破千辆达到1025辆。2014上半年，宝马i3电动车在全球销量共计5396辆，仅6月份一个月就售出1241辆。据估计，2014全年宝马i3电动车销量有望突破11000辆。为此，宝马i3当前在德国莱比锡(Leipzig)工厂正在扩充产能。
附：i3技术参数
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| BMW i3 | BMW i3（增程型） | ||
车身 |
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车门 / 座位 |
| 5 / 4 | 5 / 4 | ||
长度 | mm | 4006 | 4006 | ||
宽度 | mm | 1775 | 1775 | ||
高度（* 带车顶） | mm | 1600 | 1600 | ||
轴距 | mm | 2570 | 2570 | ||
转弯直径 | m | 9.86 | 9.86 | ||
行李箱容积 | m3 | 0.260 – 1.100 | 0.260 – 1.100 | ||
油箱容积 | L | 0 | 8 | ||
符合 DIN/EU 标准的车辆全装备重量 | kg | 1255 | 1390 | ||
允许的总重量 / 载重 | kg / kg | 1620 / 365 | 1730 / 340 | ||
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驱动装置 |
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电机形式 |
| BMW eDrive 技术：同步电机及电机管理系统 | |||
功率 | kW/PS | 125 / 170 | 125 / 170 | ||
扭矩 | Nm | 250 | 250 | ||
动能回收 | kW | 最大 50 | 最大 50 | ||
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高压蓄电池 |
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电能容量（总额） | kWh | 19 | 19 | ||
电池类型 |
| 锂离子 | 锂离子 | ||
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内燃式发动机 |
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发动机结构形式 /气缸 /每缸的阀门 |
| – | 直列式发动机 / 2 / 4 | ||
排量 | cm3 | – | 647 | ||
冲程 / 缸径 | mm/mm | – | 66 / 79 | ||
功率 / 转速 | kW/PS/ min-1 | – | 28 (38) / 5000 | ||
扭矩 / 转速 | Nm/ min-1 | – | 56 / 4500 | ||
排放标准 / 燃油 |
| – | EU5 | ||
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动态行驶 |
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驱动概念 |
| 后轮驱动 | |||
前轮悬挂 |
| 带防俯冲补偿的铝制麦弗逊单铰减震支柱前桥 | |||
后轮悬挂 |
| 直接连接到 Drive 模块的多连杆式后悬架 | |||
前部 / 后部轮胎 |
| 155/70 R19 / 155/70 R19 | 155/70 R19 / 175/60 R19 | ||
前部 / 后部轮辋 |
| 5J x 19 / 5J x 19 | 5J x 19 / 5.5J x 19 | ||
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变速箱 |
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变速箱类型 |
| 自动变速箱，单级，带固定传动比 | |||
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驾驶性能 |
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加速度 0–100 km/h | s | 7.2 | 7.9 | ||
0-60 km/h | s | 3.7 | 3.9 | ||
最高车速（电子限速） | km/h | 150 | 150 | ||
日常行驶里程 |
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| km | 160 | 285 | ||
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| BMW i3 | BMW i3（增程型） | ||
充电时间（充电达到 80 %） |
| 3.7 kW 墙盒充电，16安电流强度，5.5 小时 | |||
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测试周期中的能耗 |
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纯电模式 | kWh/100 km | 12.9 | 13.5 | ||
增程模式 | L/100 km / g | 0 | 0.7 / 17 | ||
i8技术参数
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| BMW i8 |
车身 |
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车门 / 座位 |
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| 2 / 4 |
长度 | mm |
| 4689 |
宽度 | mm |
| 1942 |
高度（* 带车顶） | mm |
| 1299 |
轴距 | mm |
| 2800 |
转弯直径 | m |
| 12.3 |
行李箱容积 | m3 |
| 0.154 |
油箱容积 | L |
| 42 |
符合 DIN/EU 标准的车辆全装备重量 | kg |
| 1540 |
允许的总重量 / 载重 | kg / kg |
| 1855 / 315 |
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驱动装置 |
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电机形式 |
| BMW eDrive 技术：同步电机及电机管理系统 | |
功率 | kW/PS |
| 96 / 129 |
扭矩 | Nm |
| 250 |
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高压蓄电池 |
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电能容量（总额） | kWh |
| 5.2 |
电池类型 |
|
| 锂离子 |
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内燃式发动机 |
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发动机结构形式 /气缸 /每缸的阀门 |
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| 直列式发动机 / 3 / 4 |
排量 | cm3 |
| 1499 |
冲程 / 缸径 | mm/mm |
| 94.6 / 82 |
功率 / 转速 | kW/PS/ min-1 |
| 170 (231) / 5800 |
扭矩 / 转速 | Nm/ min-1 |
| 320 / 3700 |
排放标准 / 燃油 |
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| EU5 |
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动态行驶 |
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驱动型式 |
| 前轮驱动/后轮驱动/全轮驱动 | |
前轮悬挂 |
| 双叉臂式独立悬挂 | |
后轮悬挂 |
| 五连杆式后悬架 | |
前部 / 后部轮胎 |
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| 195/50 R20 / 215/45 R20 |
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变速箱 |
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变速箱类型 |
| 自动变速箱 | |
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驾驶性能 |
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加速度 0–100 km/h | s |
| 4.4 |
最高车速（电子限速） | km/h |
| 250 |
纯电模式可行驶里程 | km |
| 37 |
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充电时间* |
| 3.7 kW 墙盒充电，16安电流强度，2小时 | |
