威马EX5"地狱工况"使用后 "光电"测试会发生什么?

威马汽车，起步较早、发展较快的国内初创新能源汽车企业，求稳中创新的理念在威马推出的车型上体现得淋漓尽致，他们的产品稳定性已经逐渐形成口碑，从车主中慢慢传开。

可能有人要问我们为什么对威马有这样高的评价——因为驾仕派是威马的首批用户！

我们自购的长测车威马EX5使用一年有余，因此对这台车有了深入的了解。当初在选车的时候直观的认为300车型的续航偏低，可能满足不了我们的密集使用需求；而另一方面在2018年的11月，我们会认为市面上除了特斯拉等少数企业，大部分新能源品牌主力车型的NEDC续航里程都定在400km，这也是我们没有选择威马EX5 500车型的原因。

总结一下这一年多的使用体验：400车型能满足城市通勤需要，截止目前开了22000公里，而从购车起全都采用快充的形式加电，加上我们的用车场景大多数为快速路和高速路，这对于威马EX5的考验还是挺严苛的，算得上是对纯电动车最不友好的一种使用方式，尤其是从没有进行过慢充，这14个月，2.2万公里中，全部使用快充模式充电，称之为“地狱工况”也不为过。

既然已是跑了2万多公里的状态，我们计划来一次更加苛刻的测试，把威马EX5加满电以后驶上高速，并开到120km/h巡航，主要观察其电量的损耗情况——表显理论续航里程和实际形式里程差异大么？当理论续航里程为零以后，车辆还能开动么？能动的话还能跑多远？这一系列的问题都驱使着我们的好奇心，因此从这台威马EX5开始，我们对电动车的《光电测试》项目也正式拉开序幕。