电池余量准确推测与电动汽车的续航距离

准确推测车载电池的充电状态（SOC）是一项非常难的技术。一位参与纯电动汽车开发的技术人员表示，在某些状况下，推测值与精确值的误差会达到10%以上。

为什么会出现这么大的误差？一般来说，SOC是通过求解等效电路模型推测电池内部电阻之后计算出来的。但模型的方程式无法直接求解，因为传感器实际测量到的是电池端子之间的电压与电流这两个数值，而等效电路模型中的未知数包括两个电阻和两个电容、共4个。而且，电池内部电阻会随环境温度的变化而大幅变化。因此，计算结果的误差少则5％、多则10％以上。

对于电动汽车技术人员，这个误差是不容忽视的问题。因为这会严重影响到可称得上是电动汽车最大弱点的续航距离。由于推测的SOC存在误差，因此在计算纯电动汽车的续航距离时，要留出足够的余量。例如，实际续航距离为200km时，如果推测电池SOC时的误差为10％，则剩余的续航距离必须少算20km。

涉足电池技术的各厂商家公司正在下大力气开发可提高SOC推测精度的技术。在这一潮流中，康奈可开发出了能够大幅提高推测精度、使误差仅为2～3％的技术。截至目前，这个精度堪称是世界最高水平。

还是前面的例子，假设误差为3％，要少算的续航距离就不是20km，而是6km，这就使续航距离实际延长了14km。二者之间的差别相当大。因为要想让实际续航距离延长这么多，需要使昂贵的电池的容量增加近1kWh，或是大幅减轻车体的重量，都会大幅增加成本。

康奈可这项技术的重点在于将两种手法完美结合的“传感器融合”。

除了前面介绍的通过求解内部电阻来计算的方法之外，SOC还可以通过累积电流传感器数值的方式进行推算。两种方法结合后，结果十分惊人，例如，在中途不充电、10小时连续行驶在高速公路和山岳路的条件下，即使电流传感器有-5A的误差，SOC的推测误差也只有约3％。

电动汽车的销售因续航距离的问题而陷入苦战，但技术方面仍有很多可以改善的余地。包括康奈可这次开发取得的成果在内，通过不断积累，在不远的将来，续航距离完全可能满足人们的需要。