无可否认,现在消费者对新能源车的认可度已经越来越高,其中,更环保的纯电动汽车也迎来了不错的发展势头。9月,纯电动汽车产销量继续保持较强增势,销量达到3.5万辆,同比增长63.1%。
但是,在这种热销势头下,我们必须要承认的是,消费者对电动汽车的质疑其实是一直都存在的,主要是续航里程、充电、安全性这三个方面,续航里程足够吗?充电麻烦吗?电池安全吗?尤其是安全性方面,由于高压电的存在,电动汽车总让人心生“敬畏”,会漏电吗?水淹了会触电吗?这些问题都是消费者颇为关心的。
10月12日,第二节“知势·DENZA腾势技术公开课”在广州开讲,DENZA腾势研发部高压电子电器部门经理黄伟、高级工程师Eric Hartmann就与我们分享交流了新能源汽车电池与电磁安全的话题。
动力电池安全:从电池单体单独测试再到系统测试
腾势研发部高压电子电器部门经理黄伟进行主题分享
电池对于电动汽车安全的重要性不言而喻,电池安全性牵涉到电动汽车的整体安全,在这点上,腾势纯电动汽车做得就很细致。黄伟介绍说,腾势纯电动汽车的电池安全分为电池单体安全、电池模组安全以及电池系统安全三个部分,每个部分都采用最高的安全标准进行设计和制造。而腾势的电池单体都是专门为电动汽车研发的,这和部分电动汽车的“共享主义”有本质上的差别。
值得一提的是,腾势的每一个电池单体都要进行单独测试,然后再进行整个系统的测试。腾势电池不仅通过了多种电池针刺、挤压甚至火烧等测试项目,并且腾势在每个单体电池中都加入了一个通风阀,这使得单体电池在超压的时候,就会自行泄压,防止单体电池的爆炸,从本质上保证整车电池的安全。
碰撞安全保护:优化铝合金框架结构
除了电池本身的安全性问题,电动汽车在碰撞时的安全保障也尤为关键。动力电池一般是放在底盘之上,不侵占空间的同时也保证了整车有更好的重心利于操控。腾势为电池提供保护的铝合金框架结构进行了多轮优化,包括碰撞、仿真、结构设计等,这使得在模拟实验中,腾势的前置电动机和可溃吸能区域起到了很好的缓冲和释放效果,最终车身机构和电池组结构并未受到冲击。按照C-NCAP的碰撞标准,腾势可以得到五星成绩。
电池寿命:跑到车子报废,也无需担心
不久前上市的腾势400,电池能量密度提升,容量由47.5kWh升级至62kWh,并且电池体积不变,续航里程更是刷新了自己的记录达到400公里,这得益于比亚迪的领先电池技术。
很多人担心电动汽车的电池寿命会有多长,到时候报废了是否需要更换?事实上,腾势电池的设计寿命和整车的寿命是一致的,可以进行至少2000个满充满放的电循环仍剩余超过80%的电池容量,按照一次充满电可以跑400公里算,腾势电池的正常寿命至少可完成长达80万公里的驾驶,也就是说,直至跑到车子报废了,也不用担心腾势的电池寿命。
高压系统安全:完全采用戴姆勒高压安全设计要求
腾势德方高级工程师Eric Hartmann进行主题分享
高压电对人体的伤害,相信很多人都能脑补,这也是消费者在考虑电动车时的一大顾虑。腾势纯电动汽车高压设计完全采用了戴姆勒高压安全设计要求,而这些设计要求是在梅赛德斯-奔驰、保时捷、宝马、奥迪、大众5家汽车企业认可一致的基础上设立的。腾势从设计这个环节,就开始考虑让使用者避免触碰到高压系统,从源头上防止了触电的发生。
此外,在极端情况下,腾势的高压系统还“留有后着”,具备被动和主动安全措施,通过监测、隔离和快速放电等功能来确保使用者的安全。
电磁安全:腾势纯电动汽车的“辐射”远低于常见电器
现在消费者会更重视电池本身的安全性,很少顾及到电磁辐射安全方面。但随着电动车的普及,消费者的这种担忧也逐渐显露。车内辐射大吗?对人体有害吗?听说坐久了会头晕,掉头发?这些关于“电动汽车辐射对人体有害吗”的问题逐渐被关注,谈到辐射就担心。
腾势纯电动汽车通过多次测试,并与常见电器的磁场水平进行对比,最后发现,腾势车内磁场水平不足大部分家电以及电子产品的十分之一,远低于常见电器的电磁水平,也就说,所谓的辐射还没有家电和电子产品的辐射大。
买车君说
汽车安全应该是造一款汽车第一需要考虑的问题,而电动汽车,由于有电池和高压的存在,就更不容得厂商有一丝疏忽。腾势从设计环节开始把控,并通过层层完善的测试流程,将电动车存在的许多安全隐患消除,这个理念值得称赞。并且腾势有戴姆勒和比亚迪先进的动力电池技术支持,德国人的严苛和执拗是出了名的,相信腾势纯电动汽车安全方面也是有不错品质的。
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