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今天只谈一个问题，和两张图。
在昨天的文章中我们聊到了电动车的综合用车体验问题，除了最被人关心的电动车续航指标以外，电动车的百公里能耗问题最近才开始引起读者的重视。
百公里能耗，也就是一辆电动车行驶一百公里到底花了多少度电。
这里有两个切入点，一个是你开车行驶一百公里要花多少钱，另一个是跑同样的里程，不同车辆之间的能源利用效率有什么区别。
把两者做一个关联的话，就是效率决定成本。
在传统燃油车身上，我们往往只关注成本，不关注效率。
因为效率背后还有一个隐藏属性，那就是便利。
如果能源的获取足够便利的话，你不会注意到能源使用的效率到底和你的生活能产生什么关联。
而在电动车出行的紧迫边界下，电动车主将会发现，在同等电池容量的前提下，电池在不同工况下的能量使用效率决定了一辆车在不同工况下能跑多远。
这决定了电动车的使用舒适性。
好，问题谈完了。现在看图。
第一张图，来自美国 EPA 统计的每个细分市场里最节能的车型。
除了最后一列，沃尔沃 V90 列于榜首（主要是也没有其他电动车）以外，其他的分类级别全部都被纯电动车霸占了。
纯电动车，能源使用效率第一，毫无疑问。
关于 EPA 的数据怎么看呢，昨天已经讲过了，EPA 的 MPGe 代表的是每加仑汽油能行驶的英里数，相当于每 33.7 度电所能行驶的英里数。
也就是右侧一栏的数据里，数据越大，代表一辆车在同样的电池能量下能跑出越远的距离。
数据最大的是谁呢，现代 Ioniq，136 MPGe。
也就是说在所有车辆细分市场里，中型车的能量效率是最高的。
而以 Model S 为代表的大型车市场，能量效率是利用得最低的。倒数第二是 Smart Fortwo 代表的两座车市场。
最后一栏燃油车的数据 “27” 基本可以忽视了。
需要指明的是，由于是美国 EPA 数据统计榜单缺少国产车型的数据，这并不代表全球所有车型的评测榜单结果。
第二张图同样来自美国 EPA 统计的数据结果。
看图之前首先做一个风险提示，由于美国 EPA 使用的是统一标准下的厂家上报数据，在横向评测上可能存在误差，比如有一些厂家有虚假上报的黑历史。
但不管怎么说，在电动车能耗评测领域，EPA 已经是一个比较靠谱的评估标准了。在缺乏电动车使用经验和评测数据的前提下，可以把它作为一个重要参考条件。
以下是来自 EPA 历年统计的纯电动车百公里能耗排行榜。
看图为主，做几条简单说明：
1、前面说过了，冠军是现代 Ioniq，混合工况下百公里电耗 15.5 度。
2、抛开年款的话，亚军是特斯拉 Model 3，混合工况下百公里电耗 16.2 度。并且，如果只考虑高速工况的话，Model 3 的百公里电耗目前是第一名，17.1 度。
3、特斯拉非常神奇的一点在于，高速工况和市区工况下的百公里电耗居然表现相当，甚至高速工况的表现要优于市区工况。从高速电耗加上长续航的设定可以发现，特斯拉真正在为电动车的长途使用做积极努力。
4、特斯拉车型中电耗表现最好的是 Model 3。而在 Model S/X 上，Model S 系列车型的电耗低于 Model X。Model S 中，电耗最低的是 2017 年的 Model S 90D。Model X 中，电耗最低的是 Model X 75D。
5、特斯拉中，带 P 的都费电，Model X P100D 的高速成绩非常优秀，仅 22.9 度。
6、有的车，越改越省电，比如宝马 i3、大众 e-Golf 和 Smart Fortwo 等。有的车，越改越费电，比如日产 Leaf。
为什么会有这种结果呢？我们下次再说:)
