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我们普通人所讲的汽车配置越来越“丰富”一般都是指智能辅助驾驶配置越来越丰富。确实，我们现在的汽车在辅助驾驶配置上确实做的非常的人性化，配置下放的程度也很高，就拿GE3来说，配备了自动驻车、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降、以及驾驶模式切换等等辅助性的驾驶功能，但是我们真的都完全了解、完全会使用这些智能辅助驾驶配置吗？智能辅助驾驶功能好吗？今天就一起来深入了解一下和我们朝夕相处的着这些辅助驾驶功能。
自动驻车
这个功能特别适用于上下坡以及频繁起步停车的时候。比如在停车等红绿灯的时，相当于不用拉手刹，可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作，自动挡车型也不用频繁的D到N、D到P来回切换了。简化了操作，赢得便利的同时，也减少了“溜车”带来的意外发生。
当车辆临时停驻，并且很短一段时间之后需要重新起动，这种情况的驻车就交由ESP控制的刹车来完成，电脑会通过一系列传感器来测量车身的水平度和车轮的扭矩，对车辆溜动趋势做一个判定，并对车轮实施一个适当的刹车力度，使车辆静止。这个刹车力度刚好可以阻止车辆移动，并不会太大，以便再次踩电门前行时，不会有太严重的前窜动作。
定速巡航
在驾车行驶过程中，驾驶员可以启动定速巡航，之后不需再踩电门，车辆既可按照一定的速度前进。定速巡航控制区域一般在方向盘后方或者集成在多功能方向盘上。开启定速巡航后，驾驶员通过定速巡航的手动调整装置，对车速进行小幅度调整而无需踩电门。当需要减速时，踩下刹车踏板即可自动解除定速巡航，驾驶员可再按钮重新以先前设定的速度恢复定速巡航。
在平缓的道路上，使用定速巡航可以保持车辆匀速行驶，减少耗电量；在长途驾驶时，定速巡航装置可以把驾驶员的脚从电门踏板上解放出来，从而减少疲劳程度；在有限速的路段，驾驶员可以运用定速巡航控制车速，不再看速度表，把注意力放在路面上，从而可以促进安全。
陡坡缓降
在系统启动后，我们无需踩制动踏板，车辆会自动以低速行驶，并且能够逐个对超过安全转速的车轮施加制动力，从而保证车辆平稳下坡。
上坡辅助
上陂辅助这一功能，可让车辆在不用手刹的情况下在坡路上起步而不会溜车，驾驶员右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向电门踏板，避免了还要用驻车制动器去坡起而让驾车者感到手忙脚乱的麻烦。
一般情况下，上坡辅助系统的启动条件：
1、排挡杆未处于P挡位置(自动挡车型)并且不要踩下电门踏板；
2、车辆还需处于静止状态；
3、操控者未将手刹（脚刹或电子制动）开启。
满足以上这些条件时，驾驶者将脚从制动踏板上移开，上坡辅助系统便会启动；
驾驶模式切换
我们在车辆上会见到一些不同的驾驶模式，例如：“雪地”、“越野”、“运动”、“标准”、“ECO”等。不同的驾驶模式，车辆会根据系统预定的参数，对转向、电力系统、悬架等响应以及电子稳定程序介入时间和力度作出相应调整。
GE3上的ECO模式，在车辆行进过程中通过对车辆行驶速度、输出能量的合理控制，来提高续航里程。
360度全景影象
这套系统的核心就在于在车头、车侧增加了多个摄像头，从而能够获取车辆周边的实时影像。这样独特的视角可以很好地帮助缺乏“车感”的驾驶员去理解自己的走向和位置。尤其对于一些女司机在倒车入库或者侧方停车这些用车项目上，这个辅助配置是非常实用的。GE3上也配备了高清的360度全景影象，在日常的用车过程中，大大的提高了便利性。
