新能源混合动力汽车基本特征「专业知识」

与传统汽车相比较，混合动力汽车在有些系统或部件上根据混合动力汽车运行需要，做了改进或升级，主要表现在：与纯电动汽车相同的是，混合动力汽车采用DC/DC转换器来替代原有12V发电机；采用电动驱动压缩机来替代皮带驱动压缩机，以及有的车辆采用PTC电加热来实现空调的暖风功能。

与传统内燃机汽车相比，混合动力汽车在以下三个方面做出了升级提高：

1）内燃机的升级变化

混合动力汽车的内燃机排量较小，同时由于大多数混合动力汽车取消了12V发电机、曲轴皮带驱动压缩机等部件，因此会简化辅助装置的皮带传动机构，主要的表现是不再需要通过曲轴皮带来驱动压缩机和12V发电机了。混合动力汽车通常采用电动空调压缩机或电子水泵，在曲轴上的皮带轮仍会保留，仅作为减振器用，如下图所示的丰田普锐斯内燃机曲轴皮带驱动部件明显减少了，仅保留一个发动机水泵和惰轮。

此外，对于一些插电式混合动力汽车，由于内燃机可能很少运行，因此还设计有独立的封闭式燃油炭罐系统，利用很大的炭罐来吸收燃油箱内的蒸发燃油气体。当需要继续添加燃油时，混合动力控制系统会首先释放系统封闭的燃油蒸汽压力，然后才执行燃油箱盖的打开和允许添加燃油指令。如下图所示的通用沃蓝达混合动力汽车上的一个大炭罐。

2）转向系统的升级变化

由于混合动力汽车的内燃机可能偶尔会停止运转，因此内燃机将不能正确驱动一个液压转向助力系统的液压泵。目前，几乎所有的混合动力汽车上都使用了电动机械式转向系统，如下图所示。该系统的电机直接从车辆电源系统获取电能，无论内燃机是否运转，电机均能提供转向助力。

3）制动系统的升级变化

混合动力汽车通常会设计有电动真空泵，无论内燃机是否关闭，该电动真空泵均能为带有真空制动助力器的制动系统提供足够的真空，保证了混合动力汽车的制动安全。

有些混合动力汽车不再设计有真空助力系统的制动系统，改用电控液压制动系统。该系统的特点是驾驶员踩下制动踏板不再是直接将机械力传递到制动主缸，而制动踏板是一个传感器，传感器将信号先传递给制动系统模块，该模块根据制动需求，驱动液压制动系统的制动压力实现制动，普锐斯液压制动主缸结构示意图如下图所示。

该系统的最大优点是可以无缝配合混合动力的制动能量回收控制。

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