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据电车资源统计，2021年2月新能源物流车销售2027辆，整体增速继续放缓。现阶段，有一个明显的趋势是，新一线城市逐渐成为了众多车企逐鹿的沙场。
2021年2月，新能源物流车共销往128座城市。2月成都的销量超过了深圳，拿下销量冠军的宝座，成了一大亮点。TOP5城市合计占比为36％；TOP10城市合计为57．3％。
区域特征：17％销量流入广东 新一线城市成增量市场
具体来看，广东省依旧销量最高，共销售348辆，主要得益于深圳、广州的销量；第二、三名分别是福建、四川，其中泉州和厦门是福建的主要增量市场，而四川主要依靠成都。
陕西省跃居第四，销量为153辆，主要销售城市是西安；江苏省紧随其后，销量为143辆；销量超过一百辆的还有重庆市。
从区域流向特征看，今年前两个月新能源物流车市场分布不均，部分新一线城市以及一二线城市成为了新能源物流车推广的重点市场。
从2月份数据来看，新一线城市销量依旧是最高，占比为41．5％，主要代表城市有成都、西安、重庆、苏州等城市；泉州、厦门等二线城市销量占比为26．1％；以深圳为代表的一线城市占比为16．7％；三线以下的城市销量则相对较少。
重点市场：成都超过深圳成销量冠军 泉州冲进前三
从城市销量来看，成都在2月份超越了长期霸榜的深圳，拿下销量冠军的宝座，而深圳退居第二，出现这样的情况主要是与2月份整体销量不高有关，排名靠前的城市与其他城市没有拉开明显的差距。
2月，泉州延续了1月份的增长态势，销量排名首次冲进前三，与往月排名相较而言，进步相当明显。这与当地社区团购的火爆、运营经销商的大力推广有很大的关系。
西安相较于往月，排名也有所靠前。据了解，西安是新能源物流车推广较早的城市之一，在充电设施及运营商基础方面具有一定优势，目前已经有瑞驰新能源、吉利商用车、广西汽车、南京金龙等多个品牌进入，市场相对开放。此外，西安的路权优势明显，新能源物流车不仅能够在三环内使用公用充电桩，而且享有优于燃油物流车的通行路权，以及走公交专用道等优惠政策。
重庆紧随其后，排名第五。据了解，重庆自2020年1月起便取消了新能源纯电动轻型货车通行限制，对新能源专用号牌且最大设计总质量小于4．5吨的轻型、微型纯电动货车，除个别道路外，全市其余城市道路不受货车限行管理限制。
除了泉州、西安、重庆，像苏州、厦门、天津、昆明、上海等城市都有较好的经济基础、以及较完善的基础配套设施，具备了推广新能源物流车的基础条件，后续值得继续关注。
整体来看，2月有销量的城市数量不少，但差距不大，市场集中度有所下降，且销量较高的均是对新能源物流车开放路权的城市。
TOP10城市的主流车型：各有需求特色
成都新能源物流车保有量前三分别是微面、轻卡、微卡。2月，在成都市场，微面销量占比为44．4％；微卡占比24．6％；轻卡占比16％，其中排名靠前的车型是瑞驰EC35II、瑞驰EC31、锐骐6 EV、欧马可智蓝。
在深圳市场，2021年2月，新能源微面销量最多，占深圳市场的92．3％，鑫源X30L EV、瑞驰EC35II 、东风御风EM26等车型销量较高。
泉州是新龙马汽车的主要战场之一，2021年2月，福建新龙马汽车销量占据泉州市场46．8％，主销车型是启腾M70L EV。随着新龙马汽车的发力，泉州在1月、2月成功挤进榜单前列，后续值得关注。
在西安，新能源物流车应用车型主要有微面、轻卡以及海狮。2月排名靠前的车型分别是依维柯EV46、五菱EV50、上汽MAXUS EV30等，其中依维柯EV46占据了西安市场35％的市场份额。
重庆市场的主流车型主要是微卡、微面和海狮。2月，微卡销量占比37％、微面占比31．9％、海狮占比18．5％；瑞驰EC31、远程E5L、金旅龙运GLE850是主要车型。
整体来看，受政策支持、经济实力，以及配套设施基础等客观因素的影响，各城市呈现截然不同的市场爆发力。
从目前市场情况及风向来看，随着绿色货运示范城市等政策利好持续推进，接下来的几年，新能源物流车将迎来发展的黄金期，那些经济基础较好、政策执行力度较高的城市将成为新的关注点。
文／电车资源 林素萍
