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当市场销量不达标的时候，绝大多数的商家都会选择降价让利。但是也有例外，比如今天爱驰U5推出新增款型，在配置大幅阉割的情况下价格却上调2万多。这种神奇的操作，恐怕在中科大诞生的光量子计算器也未必能解开。
爱驰作为造车新势力中的一员，当前量产在售的只有一款车型便是去年12月上市的U5。爱驰U5原本有5个款型，除了U5SE NEDC续航为405km和U5 PRO+的600km之外，其余款型都达到503km，补贴后的价格区间为16.69万-24.99万。今天爱驰低调上新，以20.79万的价格推出U5 LITE版，看起来是进一步丰富了产品款型，但实际上新增车型的配置却远不如现款中售价为18.69万的U5 ING款。
作为新增款型，爱驰U5 LITE在外观内饰的整体设计上几乎没有变动，包括封闭式的前脸、矩阵式前大灯和贯穿式尾灯，同样具备高识别度。车身尺寸依然为4680*1865*1700mm，轴距也为2800mm。不过在可选颜色上就不如现款其他款型那么丰富了，新车仅提供天青蓝、冰川白、静夜紫、青空黛墨、白日月夜五种颜色可选，内饰也仅有一种可选。而现款车型最多可达12种外观颜色和三种内饰颜色可选。
尽管当前官方并未公布爱驰U5 LITE与现款车型的电池和电机是否一致，但我们通过参数对比看到爱驰U5 LITE版搭载65kWh的三元锂电池，其电池容量较现款多出2kWh，快充时间减少3分钟，但慢充时间则多出半小时。新款型的搭载的电机最大功率为140kw，较现款车型少出10kw，而315N·m的最大扭矩却又略微高出。
如果说颜色和电池、电机的变化并不明显的话，那么真正让人摸不着头脑的则是新增车型的配置大幅缩水。我们将新增的爱驰U5 LITE版与现款中的U5 ING和U5 ING+这三款NEDC续航都为503km的车型对比可发现，新增的爱驰U5不仅阉割了倒车雷达和天窗以及电动后备箱、无钥匙进入这些使用频率极高的常规性配置，更是直接将前/后排侧气囊和前/后头部气囊全部取消，就连座椅的材质也由仿皮换成织物。此外，自动头灯、车内空气净化以及电动后视镜这些配置同样也不可能出现。
可见，配置大幅缩水的爱驰U5 LITE版补贴后的售价为20.79万，不但仅比次顶配爱驰U5 ING+便宜2000元，甚至比503km起步款U5 ING贵了2.1万。不禁要问，这样的新增款为谁而增?
值得注意的是本次新增款型并非为现款在售的2021款，而是被称为2020款。之所以要说这个问题，是因为现款车型实际上较去年12月上市的时候已经有了一波降价潮。
一年前，爱驰U5上市时补贴后售价区间为19.79万-29.21万，但是今年9月份爱驰U5推出2021款，价格区间就已经变成了16.69万-24.99万，除了将顶配车型U5 PRO+的价格下调4.22万之外，还新增了一款入门级U5 SE，从而将起步价下调了3.1万。
如果说2021款的价格下调是爱驰为打开市场做出的让步的话，那么现在2020款的U5 LITE上市大概是又将价格拉回到一年前，莫非是基于成本的考虑上一轮价格下调调过头了？又或者说U5 LITE注定也还有一次价格下调的操作？对于这样的神仙操作，恐怕难以找到答案。
作为造车新势力中的一员，爱驰从诞生起便有些“难产”。去年年底上首款产品上市时爱驰给2020年定下的小目标是“成为新品牌中的头部企业、销量争做造车新势力第一名”，其年度销量任务定在13000辆，其中国内销售10000辆，海外实现3000辆。
但是，今年前八个月，爱驰累计销量仅为927辆，平均月销仅为116辆。更为尴尬的是如果除去今年上半年发往海外的507辆，剩下在国内销售的车型还有不少是被上饶政府和当地企业采购的，所以实际上爱驰真正将车卖出去的寥寥无几。
今年国庆之后，网传爱驰汽车要求“高管带货”，其中VP级别高管带货指标5台，管委会成员高管带货指标8台。值得注意的是，根据图片上显示，L2级别及以上人员在完成年度高管带货指标之前，每月工资缓发50%，年底前完成当年指标则将补发剩余工资。随后爱驰汽车联合创始人、总裁付强用“天经地义”来回应，他认为员工为自己的产品代言比比皆是。
尽管这样说并无毛病，但是对于销量不佳融资未有新进展频传欠薪的现状来说，还是让人不得不将其与“命悬一线”产生关联。付强也曾坦言，“生存还是死亡”的问题，从来没有像今天这样，如此尖锐地摆在所有人的面前。
所以，当我们都以为爱驰U5会以新增款型的形式降价以寻求销量增长空间，但是最终的结果却是恰恰相反。面对首款产品遭遇市场预冷，付强曾说“就像一架飞机起飞后没时间爬升，不得不降落，找机会再次起飞。”在新势力加速洗牌的之时，爱驰的新机会到底在哪里？
