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最近，新能源汽车板块热门的大事无非两件，国产Model Y的上市热销，以及蔚来推出的150kWh固态电池。2021年第一天，国产Model Y正式上市，长续航版本33.99万元，高性能版本36.99万元，较此前48.8万元的预售价下调了14万多，并且长续航版1月就能交付客户。网络上甚至流出“国产Model Y上市当天，蔚来遭大量退单”的言论，随后蔚来汽车董事长、创始人兼CEO李斌表示订单量并没有什么变化。
对于在观望中的消费者来说，在Model Y和ES6之间，想必大多数消费者都会选择价格更低、续航更长的Model Y。但蔚来也没干着急，一周之后的1月9日，2020蔚来日（NIO Day 2020）在成都举行，会上发布的新车型和新技术不由得让人惊呼“未来已来”。
在2020蔚来日上，蔚来发布了旗下首款轿车——ET7，补贴前起售价人民币44.8万元，BaaS方案补贴前起售价人民币37.8万元。据蔚来方面介绍，ET7可通过换电技术，将所搭载的电池包更新为全新发布的150kWh电池包，NEDC续航最高可达1000km。
此前，李斌曾在EP CLUB上表示，蔚来正在开发150kWh的电池包，续航有望超过900km，并且兼容现有的所有车型，引发了一阵业内质疑和猜测。而今，我们终于得以从官方渠道确认，这款150kWh电池包并没有采用业内主流的液态锂电池技术，而是采用了MAB固态电池包，从固态电解质、电池正负极材料到制作工艺进行全面创新。
对比传统的石墨材料，此次150kWh固态电池的负极采用了碳化硅复合负极材料，利用创新的均质包覆和无机预锂工艺来保障负极的高能量密度。正极采用了超高镍材料，利用纳米级包覆技术改善正极材料与固态电解质的界面，突破液态锂电池的能量密度极限。
根据蔚来的数据，现款车型搭载该款电池后，在NEDC测试标准下，全新ES8续航达到850km，ES6高性能版本续航达900km，EC6高性能版本续航达910km。甚至2018年的老款ES8更新之后续航也能达到730km。而这，仅需要通过蔚来的BaaS（Battery as a Service）电池租赁服务加换电模式便能实现。目前，150kWh固态电池定于2022年第四季度交付用户。
但特斯拉似乎准备在降低成本的道路上无所不用其极。2020年9月的特斯拉电池日上，特斯拉CEO马斯克发布了将会成为未来主流的46800锂电池。相较于当前使用的21700锂电池，46800锂电池的能量增加了5倍、电力容量提升6倍。应用到特斯拉汽车后，可使得续航里程提高16%、每kWh成本降低14%。
马斯克提到，特斯拉已经实现了技术突破，可以在正极上使用生硅材料取代碳材料来大规模生产电池，通过为生硅材料涂上有弹性的导电镀层来解决硅材料在加热时的膨胀和收缩问题。生硅材料的使用将使得电池只需1美元/kWh的制造成本，并提高20%的续航里程。
除此以外，特斯拉还设想将电池直接内置在汽车结构中来减轻零件的重量，改变电池的制造工艺和组装过程来进一步降低成本。
电池上的差异无形中反映出两家车企的造车思维转变，特斯拉以高端入市，但真正的野心却在平价电动汽车市场。蔚来同样以高端入市，但却在不断追求更高端，通过多样化的服务，满足多样化的客户群体。
蔚来ET7的另一个卖点就是智能化，新车被蔚来定义为“智能电动旗舰汽车”，因其搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），可逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。
这就不得不提到NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台以及ADaaS服务。第一眼看到ET7，没人不会注意到车顶的那个“犄角”，这个迷你版全家桶内部集成了远距离高精度激光雷达以及两颗800万像素摄像头。这部激光雷达采用了蔚来和Innovusion合作开发的量产型Aquila激光雷达，拥有120度视角，等效300线的高分辨率，500米的探测距离。并且，这部激光雷达独创动态聚焦功能，通过局部像素加密，对关键目标和细小物体进行“凝视”，让车辆获取更加精确的三维信息。
算上车顶的激光雷达和摄像头，共计11个800万像素摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知共同组成了NIO Aquila蔚来超感系统。
大量的感知硬件带来的是海量的数据，计算平台的必须要有足够的算力才能处理。因此，蔚来超算平台Adam搭载了四颗NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，基本上等于7个FSD系统的计算能力。
虽然ET7全系标配所有的自动驾驶硬件，但这套NAD系统并不是免费使用的，NAD的完整功能将采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元，颇有些特斯拉的味道。
对比特斯拉FSD走的计算机视觉路线，蔚来对激光雷达的使用理论上可以获得更精准的道路数据和更安全可靠的自动驾驶体验。当然，现在就下定论还为时过早，这次ET7的发布更像是秀肌肉，如同手机界的小米一般疯狂堆料，打造国产高端。出现在NIO Day会场的样车无法看到内部，隐约有种“PPT造车”的感觉。按照蔚来联合创始人、总裁秦力洪的意思，在ET7交付之前，很难出现对其造成威胁的车型。
未来还是交给时间，交给2022年的车主去验证。
