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当前，针对小米造车传闻，小米创始人，董事长兼CEO雷军日前回应：“未立项。”无论小米是否造车，都难以掩饰的是，越来越多的软件公司加入了汽车行业，市场真的能容纳得了这么多车企吗？
事实上，中国能源政策研究院院长林伯强在2019达沃斯世界经济论坛上曾表示，中国电动车市场已经有严重的产能过剩，未来中国市场新能源车企有10家就够了。
2017年，造车新势力浪潮达到高值时，全国有50多家造车新势力同时在线，好多新势力的车标都来不及认全就淹没在大潮中。
2018年起，汽车行业进入寒冬，而这一年也常常被视为造车新势力的交付元年，那一年，没有交付的新势力企业被拍死到沙滩上。
2019年，算是新势力企业丑闻最多的一年，很多企业先后被曝出欠薪、停产、卖地等。
2020年，“新冠肺炎”疫情在全世界蔓延。在这样的背景下，又有一些摇摇欲坠的新势力企业倒下，而活下来的似乎只剩下不到十家。
2021年，部分新势力车企陆续公布2020年交付成绩单。特斯拉交付了499550台车；国内小鹏、蔚来、理想三家造车新势力公布的最新数据显示，蔚来2020年全年累计销量为43728台；小鹏在国内新势力中销量排名第三，其2020年卖出去了2.7万台；理想汽车仅仅靠着一款理想ONE，这个新势力品牌在2020年居然卖出去了32624台。
另外两家稍逊一筹，虽然公开数据没有蔚来、理想和小鹏出色，但依然值得称赞。直观来看，威马去年卖出去了22495台新车，哪吒汽车在国内新势力车企中，属于低调的实力派，2020年也交付了15091台。
一个卖手机的企业转而卖车，也并不是想象中那么容易。小米能否打破当前的形势，在新格局中占有一席之地？如果无法收购具备汽车生产资质的企业，那么小米造车的第一步很可能是像百度、阿里乃至苹果一样，采用“代工模式”选择一家整车企业合作。
也有人猜测，小米会学习华为，不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增长部件提供商。这也就意味着，尽管不会有小米牌汽车出现，但小米汽车软件系统将有可能出现在任意品牌的汽车上。
当然，还是有很多人相信小米牌汽车一定会诞生的。一位业内资深人士在接受《新能源汽车报》采访时表示，小米牌汽车会出现的。首先在利润层面，如果想要获取更多的利益，卖车肯定要比卖手机获取更多的利益。其次，小米牌汽车如果真的出现了，还是会坚持走“亲民”路线，赢得更多“米粉”的喜爱与关注。
放眼当下的新能源汽车市场，呈现出明显的“两头热”趋势。在2020年114.8万的新能源乘用车终端零售量中，以特斯拉Model 3、比亚迪汉、蔚来ES6等为代表的高端电动车和以宏光MINI EV、欧拉黑猫等为代表的微型纯电动车是市场增长的主要驱动力。
在小米之前的“先行军”中，百度与吉利的合作尽管尚未有更多消息流出，但官宣时双方已经明确表示将基于浩瀚架构打造新车，可以肯定百度汽车绝非低端产品，阿里与上汽携手打造的智己已经实锤，“智己汽车要做一个智能豪华电动品牌”。智己汽车产品体验主理人、整车业务规划执行总监胡世闻说：“我们在实际的产品定义、实验验证的过程中，产品层面对标的就是BBA旗下的豪华车型。豪华这个概念肯定不只是产品层面的事，而是品牌定位层面的考虑”。
有业内人士分析认为，高性价比或许是小米破局汽车市场的关键。在小米造车消息传出后，就有很多网友在贴吧回复：“希望小米可以造出平民买得起的汽车。”甚至有网友调侃：“希望小米开始卖房子，卖平民买得起的房子。”由此可见，小米在过去十多年的经营中，极擅长用相对成熟的技术打造高性价比的产品，也一度被看作是“平民之光”。
在汽车市场复制高性价比打法，对于善于整合资源的小米而言并非难事，但值得注意的是，当前小米正积极往高端化方向转型，极力摆脱“屌丝”标签。在汽车领域如何平衡品牌与性价比的关系，显然需要小米进行更多的思考。
当下汽车更像是一个智能交互终端。自动驾驶、车联网等智能化软件在整车中所占的比重越来越大，“软件定义汽车“的说法在2021年也绝不再新鲜。有报道称，一方面，小米当前在中国产经业界几无人可出其右的供应链管理水平，将是其造车最核心的优势。另一方面，小米拥有高通在先进制程芯片层面的支持，这些一并构成其进军智能汽车的基本盘。
无论小米牌汽车会不会出现，小米进军汽车产业也不算是空穴来风了。小米能不能搅动风云，造车新势力到底会不会迎来新一轮洗牌，都要由市场来决定了。
