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2021“两会”于今日拉开帷幕，数千名代表从全国各地共赴首都北京，在开启社会主义现代化国家新征程上共商国是共谋发展。而在汽车行业，推进新能源汽车行业的发展毫无意外的是本次两会代表们提案的重头戏；除此之外在智能化领域，当前“缺芯”泛滥的情况下发展汽车芯片也是行业的共同话题，同时智能网联和智能汽车的网络安全也被提上了议题。
2020年底，受疫情影响，全球汽车芯片供需出现失衡，导致部分整车企业减产。上汽集团董事长陈虹认为，单靠市场力量是很难推动车规级芯片国产化的，需要形成政府牵头整车企业联合、针对头部芯片企业开展重点扶持的策略。陈虹建议制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。重点聚焦于国内汽车供应链的自主可控、智能网联汽车数据和隐私安全、行业绿色低碳发展等问题。
广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，“中国汽车要强国应先‘强芯’，要集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设，坚持自主创新和开放合作两个不动摇，分别解决长期和短期问题。”他指出，目前国内对芯片产业投资相对保守，存在“上热下冷”现象，相关标准和验证体系的缺乏也限制了汽车半导体及关键零部件产业发展。为此，他建议，从国家层面加大对汽车电子产业链的精准扶持，制定并落实汽车半导体及关键电子零部件的专项激励措施，并加快国内车规半导体标准体系建设及汽车关键电子零部件产业路线图的实施。此外，引导平台企业等相关社会资本流转投入芯片及关键汽车电子零部件等需要长期投入的国家战略科技领域。
吉利控股集团董事长李书福带来两项建议，除了建议解决货车电动化法规障碍之外还带来了《关于修订行业标准适应电动汽车铁路运输的建议》。李书福表示，中欧班列的开通为汽车企业开辟了一条新的物流线路。然而由于目前实行的铁路运输行业标准是基于数十年前的市场环境而制定，对于锂电池运输严加禁止，大大增加了新能源汽车的运输成本和运输中产生的碳排放，影响了各大车企的新能源汽车（含包括锂电池在内的散件）出口。
长城汽车首席执行官兼副董事长王凤英今年的议案建议聚焦汽车产业发展的前沿领域，在汽车清洁化、智能化变革愈演愈烈，全球汽车产业格局重塑的背景下，着重关注了中国新能源汽车全球化、燃料电池汽车市场化、智能网联汽车商用化等问题，以推动中国汽车产业抢占行业发展制高点，实现弯道超车。她还建议制定5-10年中国新能源汽车产业全球化发展规划，并营造氢能产业健康发展环境以加快燃料电池汽车市场化进程。
长安汽车董事长朱华荣认为，当前新能源汽车存在市场发展不均衡，中端产品市场压力明显等问题，市场总体呈现出高端放量、低端爆发、中端不尽人意的情况，整车销售仍是主要盈利模式，但目前行业规模较小，企业投入巨大，产出低于预期，未形成高溢价，电池成本也无法通过溢价消化，亟需探索新的商业模式。为此，他建立“积分池”管理机制，调节积分供需，由第三方在保证公平公正和相对市场化的前提下，结合行业积分供需情况对积分进行收储，同时允许企业从积分池借贷积分并按一定利率偿还，以此调控市场供需结构，稳定价格预期，便于企业提前进行资源配置，降低经营风险。
奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，芯片产业是一个集技术、资本与人才于一体的产业生态。因此他建议，制定国产车载芯片技术路线发展纲要，明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度，成立芯片创新发展平台，从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持，强化产业生态融合，在产业链生态上给予政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。
宁德时代董事长曾毓群表示，就实践情况来看，电化学储能领域还存在些许问题。一是缺乏顶层设计和系统性研究，各方规划统筹协调性不足；二是市场机制不成熟，影响投资热情；三是政策滞后，市场陷入低价竞争，劣币驱逐良币。他认为，在助力碳达峰、碳中和方面，光伏+储能大有作为，因此建议从加强顶层设计、加快电力市场改革、制定和完善储能标准体系等方面促进电化学储能在未来我国能源体系建设中的关键地位。
360集团创始人周鸿祎表示，我国智能汽车产业爆发增长，预计到2025年，智能网联汽车占当年汽车销量50%。随着智能网联汽车产业蓬勃发展和数字化程度越来越高，智能网联汽车就像是一台四个轮子上的“大手机”，集成了大量的摄像头、雷达、测速仪、导航仪等各类传感器，由此导致过去智能终端存在的远程控制、数据窃取、信息欺骗等安全问题已经陆续出现在智能汽车上，这些问题可能危及人身安全和公共安全，造成不可挽回的重大损失。因此，必须尽快加强智能汽车网络安全，促进智能网络汽车行业健康发展。
尽管还有更多的车企代表为促进行业发展建议献策，但是不可否认在新能源的全球崛起趋势下，新能源和智能化新的竞速赛已经起跑，中国汽车能否保持优势完成弯道超车主流车企的积极作为将尤为重要。
