记者深度调查:私家电动车何时驶入百姓家

　　大运会期间，占大运会交通车辆总需求52.8%的共2011辆电动公交车和出租车让市民感受到了新能源汽车环保低碳的魅力。记者日前从深圳发改委获悉，9月起，深圳将实施私家电动车推广计划，这意味着普通市民也可以购买并使用纯电动车代步。目前，深圳市政府和相关部门已经为市民购买和使用电动车创造了充分的条件，动力成本仅相当于燃油汽车的1/3到1/4的纯电动汽车有望越来越多地走入寻常百姓家。

　　现状

　　政府为市民使用电动车铺路

　　“借大运东风，深圳新能源车及配套建设已经走在全国前列。纯电动私家车上路指日可待，已不存在太多政策和配套方面的障碍。”日前，深圳发改委相关人员在谈及深圳新能源汽车的推广时，表现得非常有信心。据了解，近几年深圳市政府及相关部门一直致力于新能源汽车的推广，当前已经为市民购买和使用电动车铺平了道路。

　　充电设施逐步完善

　　2010年10月，深圳市政府发布《关于住宅区和社会公共停车场加装新能源汽车充电桩的通告》，规定自公告月份起，深圳市将在住宅区和社会公共停车场分批加装新能源汽车普通充电桩。通告要求，各住宅区普通充电桩按住宅区现有停车位的5%进行基本配置，若住宅区新能源汽车保有量超过此数目，充电桩数量将随之增加；大型商业区、购物中心、社会公共停车场暂按现有停车位的10%进行基本配置。

　　该通告发布后，深圳即在福田、罗湖、南山、龙岗各区选定了14个示范小区首批安装新能源汽车充电桩，其中南山的太子山庄、桃源村等住宅小区，都在安装充电桩的示范小区之列。

　　近日记者走访太子山庄一期看到，该小区安装的近30个充电桩分布在小区的3个区域，十分醒目。安装充电桩的车位，大部分都空出来，以供有需要充电的车辆随时使用。

　　据了解，今年大运前，全市已有2349个社会用充电桩投建，其中有1600余个充电桩建成投入使用。截至7月底，全市已有51个小区安装了充电桩。同时，充电站建设速度也突飞猛进，30座为大运而建的公交、社会充电站在大运会开幕前已经投入使用。其中公交充电站25座，社会公共充电站5座，较好地满足了三大公交公司的新能源车充电需求。目前，深圳最大的安托山公交充电站，可同时满足100余辆公交车的充电需求，并同时极好地实现了停车场与充电桩的结合，充分利用了公交停车场的现有场地。

　　近期，深圳供电局还拟建莲塘充电站、笋岗充电站、上步充电站、后海充电站等18个充电站，其中15个站已取得规土委核发《深圳市临时用地规划许可证》或临时用地复函，“站”与“桩”齐头并进。

　　而按照有关规划，到2012年深圳将推广使用新能源汽车2.4万辆，届时建设公交大巴充电站50个，公务车充电桩2500个，社会公共充电站200个，充电桩近3万个，打造覆盖全市主要干道、居民小区、公共停车场以“慢充为主、中快充为辅”的充电服务网络。届时，充电设施网络密度将突破深圳现有加油站密度的50%，深圳市民使用电动车的“道路”将更加平坦。

　　购车可获政府补贴

　　不仅是配套设施建设的超前，深圳在鼓励市民购买和使用电动车的政策上，也有很多优惠措施。根据相关规定，全国在深圳、上海、合肥等5个城市率先启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。在国家补贴的基础上，深圳市对插电式混合动力车、纯电动车分别追加3万元和6万元的地方补贴。这样，混合动力车的补贴总额达8万元，而纯电动车的补贴达到了12万元。

　　比　如世界上第一款批量生产的插电式混合动力汽车比亚迪的F3DM双模电动车，这款车定价16.98万元，作为新能源汽车，在分别享受了国家和地方财政5万元和3万元的补贴后，实际售价是8.98万元。

　　优势

　　使用电动车环保经济效益明显

　　深圳之所以不遗余力地推广电动汽车等新能源汽车，是因为电动汽车与传统的燃油汽车相比，在环保、经济等方面的优势明显。

　　环保优势：

　　纯电动车尾气零排放

　　日前公布的深圳市气象局的观测数据显示：进入21世纪以来，深圳每年灰霾日持续在100天以上，仅2010年就有115个霾天，平均每3天就有1天有灰霾；而自1996年以来，深圳市已10次位列酸雨重灾区。而导致这种情况的罪魁祸首，是机动车尾气，它对深圳市大气的污染率达70%。

　　制约因素二：

　　电动车可选车型少

　　相比于车型各具特色、充满个性、多达数百种选择的各个品牌的燃油车辆，当前可供市民选择的电动车车型少之又少。尽管在2010年11月在深圳举行的第25届世界电动车大会上，共有比亚迪、一汽、吉利、长城等公司研发的10款电动车亮相，但目前在深圳街头可见的电动车，大多为深圳市政府大力推广的电动大巴以及比亚迪生产的电动出租车e6。市民可以购买驾驶的私家车车型屈指可数。

　　今年上半年，深圳机动车保有量已达180万辆，加上30万辆长期在深使用和临时过境的异地车，机动车实际在用量达210万辆，深圳的空气质量面临更严峻的挑战。这使得电动汽车等新能源汽车的应用推广，更加迫在眉睫。

　　由于电动车实现了尾气零排放，电动车的应用推广，将直接有助于减少机动车尾气排放，改善深圳市的大气质量。同时，带来的环保效益也显著。据有关部门初步测算，假如到2012年深圳市能成功推广应用2.4万辆新能源汽车，每年可直接节约成品油约10.9万吨，减少二氧化碳排放35万吨以上，同时也将减少氮氧化物的排放。而到2015年，深圳市如果能按目标有15万辆新能源汽车投入使用，每年可直接节约成品油约36.6万吨，减少二氧化碳排放115万吨以上。

　　经济优势：能源成本减少

　　电动车的应用，对使用者本身也产生直接的经济效益。据悉，早在2009年底龙岗区两座充电站落成时，业内专家就算了一笔新能源车与燃油车的耗能成本账，以比亚迪e6纯电动汽车为例，跑300公里耗电57度计，按当时每升汽油（深国Ⅲ）6.54元、百公里耗油8升的价格计算，油价是用电峰期充电费用的3倍，是谷期充电费用的11倍。按当前深圳初定的电动车充电电价估算，晚上11时至次日早7时，电费仅为0.25元/度，其他时段为1元/度。而现在93号汽油已涨到了每升7.89元，开车的能源成本仅相当于燃油汽车的1/3到1/4。

　　此外，电动汽车在车辆报废后，由贵重金属制造的电池还可以回收、循环利用。随着矿产价格不断走高，电池内的金属价格也可以保值增值。

　　乘坐优势：平稳安静

　　记者还了解到，电动汽车的驾驶操控及乘坐也具有优势。记者日前乘坐了一次比亚迪的e6纯电动出租车，司机张先生说，他驾驶电动出租车运营1年来已经跑了5万公里，基本没出过问题。由于充电便宜，比汽油成本低很多，他和夜班司机每天都会趁客源少的时段为车子充电，自己也能借机休息。记者乘坐该车时，感受到车子的起步停车都非常平稳顺滑，乘坐比较舒服，车内也非常安静。

　　问题

　　几点因素制约市民购买电动车

　　记者在走访如桃源村、太子山庄、招商海月花园等早在2010年就安装了充电桩的小区时发现。目前绝大多数的充电桩自安装后一直闲置，有的小区至今看不到一部电动车的影子，这种情况令人尴尬。

　　深圳推广电动车的前景一片光明，目前对电动车评价也不错，为何真正出手购买并使用电动车的市民还很少？记者获悉当前市民对电动汽车还有多种疑虑，这让不少市民对电动车还持观望态度。

　　制约因素一：

　　担心电池使用寿命

　　鼎太风华小区的居民梁女士在几年前就打算买一辆电动汽车，但时至今日她仍然未出手。

　　“听说电动汽车最多才能跑300公里，电动车跑不远就不能出远门，无法自驾游。”梁女士说，深圳的新能源汽车的发展虽然走在全国前列，目前全市有很多地方都建设了充电站和充电桩，但是目前深圳周边城市新能源汽车的发展还相对滞后，她担心驾电动车到周边城市，没电时会就地趴窝，没法回来。

　　此外，梁女士还担心汽车电池的使用寿命。“听说现在电池的造价就占了电动汽车总价值的一半，电池究竟耐不耐用？虽然现在购新车国家有补贴，但如果电池坏了怎么办？买一辆比亚迪的电动汽车，国家给予补贴后还要花七八万块钱，电池如果坏了再花六七万买电池，就太不划算了。再说，汽车电池会不会像笔记本电池和手机电池那样存在记忆效应？我们开车不可能每次都等到电要耗尽了才充，如果每天电池内都有余电就充电，会不会也造成电池的供电时间缩短？”

　　记者了解到，电动汽车电池的寿命，是目前对电动车感兴趣的市民最关注的问题。