巴黎首推公共电动汽车租借系统

　　巴黎首推公共电动汽车租借系统

　　年费144欧元 租借第一个半小时收费5欧元

　　投资商有信心7年后盈利

　　10月2日，法国首都巴黎推出一项全新的公共交通系统——公共电动汽车租借系统。车子的租借模式跟公共自行车一样，用户在一个站点借车，然后在目的地附近的一个站点还车，可以说是公共自行车的“电动汽车版”。

　　这一系统究竟是如何运行的？又存在哪些问题呢？

　　■“Autolib”计划

　　最终目标：1000多个站点 3000辆电动汽车

　　巴黎推出公共电动汽车租借系统，取名为“Autolib”计划（auto是汽车，lib是自由“liberate”的缩写）。它是全球首个提供公共电动汽车租借服务的系统，由巴黎市政府与开发电动汽车的法国博洛雷集团共同推出。

　　10月2日，是“Autolib”计划试运行的首日，不少巴黎市民前往租车站点跃跃欲试。德拉塞拉今年30岁，她有两个孩子，但没有车子，她说，如今家里正在造房子，运送材料急需用车，这个计划正好为他们提供了便利，价格还很实惠。

　　“Autolib”计划试运行为期两个月，如今，公共电动汽车租借系统仅限在以巴黎为中心的法兰西岛地区推行。在试运行阶段，汽车租借站点开放了33个，一共提供66辆电动汽车供100位租户试用。

　　“Autolib”计划试运行将于12月初结束，12月5日将正式启用，届时，公共电动汽车的数量将增至250辆，所有的巴黎市民都可以享用。

　　巴黎市负责交通事务的副市长安尼克·拉佩迪说，到明年初秋，车子租借站点将增至1100个，汽车数量也将增至2000辆，这还不是最终目标。终极目标是，至明年年底，全市将开设1000多个租借站点，配备3000辆电动汽车，届时，游客也可以租用。

　　拉佩迪说，尽管2007年巴黎已经推出公共自行车，但对巴黎市民而言，用途更大的可能还是汽车。

　　收费模式：年费144欧元

　　租借第一个半小时收费5欧元

　　鼓励短途租借

　　美国《纽约时报》说，想租借公共电动汽车，用户首先必须拥有驾照；然后要付费注册成为“Autolib”计划的会员，会员可以是年会员（需交年费144欧元，1欧元约合8.8元人民币）、周会员（周费为15欧元）或当日会员（日费为10欧元）；最后，用户还必须根据每次租借的时间长短来付费，租借第一个半小时收费5欧元，第二个半小时为4欧元，之后每半小时加收6欧元。

　　巴黎市议会说，公共电动汽车收费之所以采取“分级制度”，目的是为了鼓励市民短途租借，避免与传统的汽车租赁服务造成竞争。

　　路透社报道，拉佩迪市长对这一收费标准很有信心，她说，这个标准经济实惠，在巴黎，车辆一年的保养成本是7000欧元。“这个系统的目标客户可以分为两类，一是需要用车但没实力买车的人；二是有车一族，但意识到养车花费远超租车费用的车主。”

　　投资收益：耗资2亿6500万美元

　　每年必须要有超过8万固定用户

　　有信心7年后盈利

　　《纽约时报》报道，“Autolib”计划耗资2亿6500万美元，根据经营条款，博洛雷集团每年还要为每个“Bluecar”专用车位，向巴黎市议会交纳1000美元（为了推行“Autolib”计划，巴黎市预计要取消街上至少2000个停车位）。不过，“Autolib”计划的租车收益全归博洛雷集团所有。

　　博洛雷集团经过计算得出，“Autolib”计划要想盈利，必须每年要有超过8万固定用户，他们有信心7年后可以赚钱。

　　■“Bluecar”电动汽车

　　一个灰色大气泡 最牛的是电池

　　“Autolib”计划的主角是一款名叫“Bluecar”（意思为“蓝车”）的电动汽车。不过，“Bluecar”不是蓝车，它是一款银灰色的城市型小汽车，拥有5门4座，外观看起来像一个大气泡。

　　英国《独立报》介绍，这款车可搭乘4人，挡位有前进、后退和空挡三挡，最高时速为130公里，可在6.3秒钟内从0加速到60公里，车子还配备了法语、英语GPS系统。

　　“Bluecar”由意大利著名汽车设计公司——宾尼法利纳汽车公司设计并组装，著名汽车生产商法拉利和玛莎拉蒂都是这家公司的客户。

　　博洛雷集团介绍，这款电动车最傲人的就是它的电池——聚合锂电池，这种电池拥有独家专利技术，博洛雷集团在过去15年时间共斥资20多亿美元研制而成。

　　聚合锂电池比大多数汽车行业使用的锂离子电池更安全，因为它们不容易过热，在充电和放电时也更稳定。这类电池比一般电池可多储存5倍能量，在充满4小时电后，汽车可以行驶约250公里。

　　■存在问题

　　在“Autolib”试运行首日，拉佩迪副市长说，试运行的目的是让公众熟悉这个系统并在使用中提出问题。结果，短短几天时间里，巴黎市民及英美媒体陆陆续续提出了一些问题。

　　电池没电了怎么办？

　　本报记者通过电子邮件的方式采访了巴黎市民阿尔玛。阿尔玛说：“我最关心的问题就是，汽车开到半路上，电池耗尽了怎么办？”

　　法新社有报道说，为了防止这一问题，“Autolib”计划配备的每一辆汽车的驾驶席上都安装了紧急联络按钮，到时候，博洛雷集团聘用的服务专员会为你送上备用电池。

　　为了“Autolib”计划，博洛雷集团共聘用了1000多个专员，他们在各租借站点向用户提供咨询，并协助用户解决疑难，有的甚至上车亲授驾驶电动车的要诀。

　　汽车被偷怎么办？

　　美国《洛杉矶时报》报道，巴黎2007年推出公共自行车出租系统，提供了2万辆单车供市民租用，然而，最初就有1.6万辆单车被偷或被破坏，这在当时是一个大问题。而电动汽车被损坏或遭偷盗，将对“Autolib”计划的经济效益带来严重威胁。

　　《洛杉矶时报》说，锂电池驱动的汽车造价非常高，更换一组锂电池的费用约为1.46万欧元，而更换一辆废旧自行车只不过区区600欧元。

　　针对这一担心，博洛雷集团说，他们聘有300个职员驻守营运中心，24小时全天候监察电动车的行踪，防止车子被破坏。此外，卫星定位导航系统还将随时把握每辆车的方位，以防偷盗。

　　汽车卖不动怎么办？

　　美国《洛杉矶时报》还说，巴黎推行的这个计划好是好，但如果全球大量城市相继效仿，那么，未来的汽车销售必将受到严重影响。

　　巴黎市民阿尔玛在接受本报记者采访时说，她大学毕业没多久，这两年一直在考虑是否买车，如今巴黎推出公共电动汽车租借系统，对她而言再好不过了。

　　阿尔玛还说，她有不少同学、朋友都有类似想法，毕竟在巴黎养车费用不低，现下又遇经济不景气，如今，可以将公共电动车先用起来。