新疆：LNG重卡红火上路

　　早在2005年和2006年，陕西重汽和华菱汽车就把天然气重卡推向市场。受限于价格较高和加气困难等方面的因素，LNG重卡在发展中遇到了一些问题。不过，这并没有阻碍其发展的脚步。近几年来，天然气重卡尤其是LNG重卡在气源丰富的新疆获得了迅速的发展。近日，记者陆续听到一些新疆重卡经销商表示，目前已经接到不少LNG重卡的订单。新疆的LNG重卡发展现状如何？

　　记者联系到几位乌鲁木齐某品牌重卡经销商：乌鲁木齐鑫宏志汽车贸易有限公司总经理，一汽解放经销商李新川，新疆迪灵杰汽车销售服务集团公司总裁，北奔重卡、江淮格尔发经销商雷建国，乌鲁木齐某品牌重卡经销商李伟(化名)。

　　几位经销商相继介绍了最近一段时间以来，LNG重卡的订单的情况

　　雷建国表示：我们在年前签了共计250辆的LNG重卡订单，年前已交货50辆，其余将在2月底交完货。昨天我们又签了一个150辆的LNG重卡订单，定金都已经交了。算下来，现在已经有400辆订单了。如果按照这个进展，今年我们销售的北奔车辆当中，LNG重卡能够占到半壁江山。目前，购买LNG重卡的以大客户为主。

　　举个例子，新疆九州物流刚刚订购30辆LNG重卡，而之前它们购买了100辆LNG重卡。这些车的发动机功率为380马力，是单一加气罐的(因为双罐比较贵)，续航里程400公里左右。它们的行驶距离在150公里左右，跑一个来回都不用加气。

　　李新川：解放的LNG重卡也已经出来了。去年，解放将两辆LNG重卡发给新疆广汇做试验，这两辆车使用的13升奥威发动机、420马力。经过试用，用户认为它的舒适性很高。今年，一个有着近200辆解放J6的大用户也即将试用解放LNG重卡，现在车辆已经从厂家发货。

　　由于是试用，我们采取的方式是先由经销商垫付车款，用户试用半年后如果满意再付款。现在这个客户一直在催我们，希望能尽快到货。如果试用的情况良好，对方表示会一次订购30辆。

　　众所周知，LNG重卡的价格要比同类柴油车高出10万元左右。此外，有两个加气罐的LNG重卡续航能力一般在800公里左右，如果在这个里程范围内没有加气站，那么LNG重卡就很难发挥作用。可以说，价格和加气是LNG推广最重要的两个瓶颈。大家是怎样看待、又是如何解决的？

　　雷建国：对于LNG重卡，我认为最重要的就是解决气源问题，因此我们与昆仑能源新疆新捷股份有限公司(以下简称新捷)开展合作，用户从我们这里购买20辆北奔LNG重卡，新捷就会为其建立一个撬装站(即临时加气站)；当用户保有量达到50辆，新捷就会为其建立固定加气站。加气站的位置随用户需要而建，即使用户是在戈壁滩工作，也会在戈壁滩建加气站。

　　目前，新捷在新疆有3座在建的LNG工厂，分别在克拉玛依(产能50万方，今年7月底建成投产)、和田(产能25万方，今年6月建成投产)、哈密(产能10万方)。此外，新捷在轮台的30万方天然气工厂已经投产。今后新捷将在新疆通过这4座工厂来灵活调配LNG资源。随着LNG汽车的发展和需求量的增多，今后新捷还将规划在吐鲁番(产能100万方)、伊犁建设LNG工厂来确保LNG资源的供应。

　　到现在为止，新捷在新疆已经建成24座LNG加气站，到今年年底，新捷在全疆的LNG加气站将达到70座，也就是说，基本能够满足新疆三纵两横交通主干线上货运车辆的加气需求。根据规划，到2015年，新捷将在新疆建立200座LNG加气站，形成像加油站一样完善的加气网络。

　　值得指出的是，现在用户购买LNG重卡利好更大，现在货主给LNG重卡的运价与柴油车的运价是一样的，这样车主每年能够节省10万元的燃油费用。

　　李新川：的确，降低成本是LNG重卡的一大优势。在同等载重量的情况下，LNG重卡比柴油车节约成本1/3左右，也就是说，气体车行驶1公里的燃料费用不到2元，柴油车每公里的燃料费用在3.2元左右。但是天然气车要比柴油车贵10万元，其中，每个储气罐的价格是3万元左右，每辆车有两个储气罐，两者相加再加上安装费用是7万元左右。购车成本提升和节约使用费用孰轻孰重，就要看用户的理念。