调查：济南青岛大连因地制宜选择天然气公交车

　　石油能源逐年紧张的趋势下，天然气公交车的未来发展如何？此次油价上调，是否会促进天然气公交车推广步伐的加快？

　　记者通过对济南、青岛和大连等城市的调查得知，这些城市本着因地制宜的思路，各自发展不同的天然气公交模式，并取得了较好的推广效果。

　　济南公交：未来公交车采购以LNG车为主

　　作为国家首批“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用试点城市，山东济南近两年来在新能源汽车推广与应用方面一直在不断探索。

　　近几年，济南市投入运营的CNG（压缩天然气）公交车已接近1200辆，占到全市公交车总量的1/3。未来济南市是否会继续加快CNG公交车的发展呢？对此，济南公交技术设备部部长高新传却毫不犹豫地给予否定：“LNG（液化天然气）公交车才是将来的主要采购方向。”

　　“CNG加气管道时常会出现问题，影响公交车加气，上千辆的CNG公交车只能‘无气’叹息。”高新传解释道，目前济南的CNG加气站有40多个，其中有4个大型的加气站由济南公交集团建设而成。“虽然不存在缺气的问题，但CNG公交车比起LNG，加气复杂、时间长、安全性能低。未来，LNG车会逐渐取代CNG公交车。”

　　3月20日油价的再度上调，是否会加速天然气公交车的推广呢？对此，高新传表示：“济南公交运营是由政府主导的。油价上涨，是否会提前购买LNG公交车，全由政府来决定。”

　　高新传还向记者透露：“今年济南采购LNG公交车的资金预计为5-6千万元，但目前还未到位。”

　　据记者了解，目前济南市还没有LNG加气站，济南市政府正与相关供应商商讨LNG加气站的建设事项。高新传认为：“解决了加气站的问题，LNG公交车的推广就会随之加速。”

　　青岛公交：仍然以CNG公交车为主

　　“红瓦绿树、碧海蓝天”，是青岛独有的自然景观和资源优势，也是青岛的魅力所在。而这份优势与魅力，一定程度上离不开青岛市绿色交通的贡献。

　　“3年前我们便开始推广CNG公交车。”青岛公交集团副总经理赵思嵩向记者介绍说，“目前岛城共有1580辆CNG公交车，约占公交车总量的40%。”

　　3月24日，据青岛广播电视网报导披露，目前青岛市只有3个加气站，造成天然气公交车加气难。当记者问及此事时，赵思嵩一口否决：“本市有近30个CNG加气站。LNG加气站，目前只有黄岛区的一个。”

　　为解决城市汽车尾气污染问题，国内大部分城市早年都在推广CNG汽车，但在实际运营中，CNG车存在一次充气行驶里程短、供气管道压力、加气时间长、加气站布点难等制约因素。而近年新兴的LNG汽车却能化解这些瓶颈，另外加上LNG加气站投资少、占地小、效率高的优势，使不少城市的公共交通开始淘汰CNG公交车，更换上LNG公交车。

　　青岛公交集团的选择是否也会如此？“我们仍然会继续推广CNG公交车。”赵思嵩给出的答案却出人意料，“CNG公交车在青岛已经运营三年，使用效果非常好。而LNG的自然挥发特性还未解决，导致LNG公交车在使用中存在安全隐患。”赵思嵩表示，2012年青岛市政府将新增及更新800辆节能环保型公交车，CNG公交车采购数量尚未确定，但不会有LNG公交车的采购计划。

　　大连公交客运集团：首次计划采购LNG公交车

　　“公司将在今年首次计划采购LNG公交车。”大连公交客运集团公司党委副书记、总经理陶乃钧告诉记者，“今年公司计划新增500辆公交车，其中包括300辆LNG公交车、20辆纯电动公交车、30辆混合动力公交车和150辆国Ⅲ排放标准公交车。”

　　公司为何会选择采购LNG公交车，而非其他类型的天然气公交车？陶乃钧向记者解释道：“在考察其它一些地区的天然气公交车运营情况后，集团认为LNG公交车的优势更加明显。”

　　大连市天然气公交车的发展一直受限于加气站的建设。“至今为止，大连市还没有已建成使用的加气站。政府目前正在积极推进加气站的建设。”陶乃钧表示，随着加气站的完善，天然气公交车的采购计划会加速。

　　陶乃钧同时也认为，“可持续的清洁能源公交车应是未来公交的发展趋势，比如电力能源、太阳能等。”天然气能源是一次性、不可再生的能源，“若进行全国推广，大量使用天然气公交车，同样会面临能源危机的问题。”