宇通客车携手耀兴破解新能源客车推广难题

　　截至目前，节能与新能源汽车在全国25个试点城市的示范推广应用取得一定成绩，“十城千辆”工程收官之年，各地政府及公交集团积极响应国家节能减排政策，进一步加大节能与新能源汽车的推广力度。海南耀兴运输集团有限公司便是这样一家企业。虽然当前新能源汽车的推广应用面临诸多现实难题，但阻挡不了耀兴集团的决心。那么，他们是如何一一破解的呢？

　　困境技术路线难定

　　招数：发展路径及品牌选择“双慎重”

　　耀兴集团于2003年改组成立，目前有营运车近1000辆。该公司在车辆选购方面既忠诚于品牌企业，又勇于尝试新事物。公交线路上运营的宇通混合动力客车就是一个突出例子。

　　在耀兴集团看来，纯电动汽车续驶里程比较短，充电站数量不足，在电池技术取得突破之前，短期内大量推广尚存较大困难。同时，海南的天然气汽车比内陆地区发展相对晚一些，配套设施建设还有待完善，所以，混合动力汽车是当前发展节能与新能源汽车的最现实路径。

　　耀兴集团现有的营运客车中，宇通车占绝大多数。“宇通车质量好，性能可靠，技术、服务方面都没问题。”该公司总裁助理符导说，正是基于前期对宇通客车的深入了解及良好合作，公司在选择购买客车时首选宇通。

　　据该公司分管公交车的副总施宗浪介绍，目前公司在海口市拥有4条公交线路，其中3条由宇通混合动力客车担当运营主力，是海南省较早运营混合动力客车的企业。去年10月，宇通ZK6126CHEVGAA混合动力客车作为样车在公司旗下的44路公交线路上试运营。经过2个月的使用，出色的节油效果、稳定的产品质量、周到的售后服务、简单的驾驶操作赢得了他们的信赖，在去年12月购买了16辆宇通ZK6108CHEVG1混合动力客车。今年4月，该公司又购买了26辆宇通混合动力客车。

　　困境价格偏高

　　招数：比买柴油车还便宜

　　众所周知，在新能源汽车推广中，最大的制约问题是相比传统柴油车价格要高很多。据符导介绍，宇通10米混合动力公交车ZK6108车型每辆售价90万元左右，12米的ZK6126车型单价接近100万元。乍听这价格，会让绝大多数公交企业望而却步。因为在海口，所有公交车都必须是空调车，票价都是1元。尽管城市公交作为公益事业，政府每年都给予一定的燃油补贴，但有些线路很多时段的客流量很少，公交车又必须定时发车，哪怕只有一位乘客也得运营。相比实际燃油支出，补贴的油钱远远不够。所以，目前海口市公交基本处于亏损运营状态。

　　在新能源客车大规模产业化推广的初级阶段，短短半年多时间，耀兴集团连续批量购进同一品牌的混合动力客车，仅靠企业魄力远远不够。那么，批量购买宇通混合动力客车的底气何来？政策的支持不可或缺。

　　以宇通12米ZK6126车型为例，同类柴油客车的价格是三四十万元，海口主流的公交车差不多都在这样的价位。尽管宇通混合动力公交车的价格比同类柴油客车贵很多，但国家在节能与新能源车购买上出台了优惠政策，可以享受财政补贴，还能享受海南省及海口市地方财政补贴，除去所有财政补贴，购买宇通混合动力公交车与购买传统柴油公交车的价格基本相当。

　　“我们买了之后，国家又出了新政策，购置新能源客车包括油电混合动力客车减免购置税。仅这项费用一辆车就可以省出10多万元，这样算下来，比买柴油车还便宜。我们计划将所有柴油公交车逐步更换为宇通混合动力公交车。”符导说。