北京将再投210辆福田欧辉纯电动公交车

　　“北京将再投用210辆福田纯电动公交车”。这条新闻，对于一直推广速度不快的纯电动公交车来说，无异于一条爆炸性新闻。

　　事实上，在十城千辆示范工程推行的近3年时间里，纯电动客车的推广总量还不及1500辆。奥运期间，北京上马了50辆纯电动客车，但在此后的近5年时间里，北京再没更新过纯电动公交车。

　　北京的纯电动公交车

　　11月7日，记者访问北汽福田欧辉客车分公司副总经理刘国强时，得到了这个“意外”消息。

　　由于电池等瓶颈难题，目前纯电动汽车推广步伐逐渐缓慢。北京为何要再投210辆纯电动公交呢？

　　纯电动客车推广势在必行

　　尽管目前的北京纯电动公交运行状况差强人意，但刘国强认为新能源汽车产业推广的目的是节能减排，因而纯电动公交车的推广是势在必行的。“目前来看，混合动力客车的性能更可靠，但新能源规划的战略导向是以纯电驱动为主。”

　　“年底前，我们将交付北京公交50辆直充纯电动客车，160辆换电模式纯电动客车。”他进一步告诉记者，到年底，北京四惠、小营等4个专供客车的充电站将全部完工，并与这批新车共同投入使用。

　　据悉，福田在纯电动客车的推广中，一直采用换电模式。此次，为何尝试直充模式呢？对于记者的疑问，刘国强解释道：“一直来，新能源汽车产业还处在示范阶段。我们也是希望通过多种方式的探索，找到最合适的充电模式。”

　　同业联盟助力福田

　　记者在调查各地纯电动公交车运行现状时发现，由于电池等关键部件不给力，包括福田在内的各品牌纯电动客车故障问题都存在不少。

　　刘国强对此表示，因新能源汽车产业尚在示范推广过程中，产品初期出现各类问题在所难免，但通过不断地研发和改进可以达到使用的需求，“现在的产品与早年的肯定不同了”。

　　福田欧辉为何对纯电动公交车如此有底气？这来自其背后强大的联盟——北京新能源汽车产业联盟。据了解，该联盟成立于2009年3月13日，福田汽车以新能源制造基地为依托，发起成立中国第一个新能源汽车产业联盟。新能源汽车产业联盟在成立初，便整合了国内新能源领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等。

　　在新能源客车方面，福田汽车与伊顿、西门子、清华大学等联盟成员共同合作，攻克众多技术难题，开发出众多新能源客车车型。据北汽福田战略与发展部研究总监孙旭东表示，“从产业化角度来看，联盟还是比较有利于推进产业的发展。例如，我们联合多家成员，研发出5套混合动力客车的动力系统。”

　　正因为强大的联盟力量，福田在新能源汽车上已经结出了硕果。截止目前，福田已交付用户的新能源客车共1721辆，其中，177辆为纯电动客车，1544辆为混合动力客车。此外，福田混合动力客车还远销台湾、新加坡等地。对于墙里开花墙外香的现状，刘国强坦言，“产品不是新能源汽车产业推广的问题，关键在于解决配套设施的建设和破解地方保护主义。”