武汉特色纯电动“在线充”技术国内竖标杆

 　　2015年年底，停驶达5年之久的公交电5路内外环同时恢复运行，50台“在线充”车辆让人耳目一新。至此，武汉公交集团年内发展200台“在线充”新能源车的目标顺利完成。北京、杭州、上海也看准了“在线充”模式，学习武汉，大规模推广应用。这种可实现在线充电的纯电动公交车与普通充换电式纯电动公交车最大的不同是，可利用武汉市电车架空电网随时随地充电。

　　截至目前，200台扬子江新一代“在线充”纯电动公交车已全部投入到电4、电5、电8、530路内外环、557路内外环等公交线路上，遍及武汉三镇。这是武汉市倡导绿色公交、绿色出行的又一举措，也是武汉市在公交行业里顺利实现纯电动公交车商业化大规模运行的里程碑。

　　武汉2015年12月开通的5路和557路向社会郑重的宣告，“在线充”不是双源无轨电车，它是标准的纯电动公交车。

　　公交电5路由汉阳动物园开往汉阳动物园，途经汉阳大道、江汉桥、解放大道、知音桥、琴台大道、汉阳大道，跑一圈下来，里程是18公里，耗时1小时10分钟，耗电20%(23度电)，每台车1天跑10圈，从早6时到晚11时运营。只有总站的停车场里有线网。进场充电，出场后全靠动力电池运行。即节约了车位，又利用每圈间隙时间补电，保证了全天候运行。电5路动物园场站只占用了高架桥下的空地，安排了四股架空线，每股架空线长120米，下可串停8台12米“在线充”车辆，4股串停则是32辆同时充电。这是充电桩无法做到的。再看看557路，太平洋场站六股线网，满足60台车同时充电，最大容量是80台车停放。密集停放充电，对于充电站或装充电桩公交场站而言是无法做到的!“在线充”彻底抛弃了充电桩。这就是空中充电的优势!

　　传统充换电式纯电动车充电难、电池寿命短，必须停驶后才能充电，电池寿命仅有2-3年。无法适应公交线路日常运营基本需求，这也是充换电式纯电动公交车推广应用上不了规模的原因。“在线充”在有架空充电线网时可充电行驶，没有架空充电线网时，利用动力电池继续行驶。使电池始终在浅充浅放的状态下工作，寿命可达8年。

　　相对于充换电式纯电动公交车，“在线充”更安全。2015年各地新能源公交车在充电时已经发生多起事故。2016年元旦，特斯拉纯电动车在挪威一个充电站充电时发生爆炸。“在线充”因为采用浅充浅放、随时补电模式，利用空中线网充电模式，使充电安全等级超过IP67级。

　　特别是彻底解决低温环境下纯电动汽车电池不能工作的问题，使我国北方地区也能发展应用纯电动汽车。为此，国家863项目重大专项组、国家新能源汽车项目监理组组长王秉刚教授，从安全性、经济性、便利性、环保性四个方面对“在线充”给予了最高的A级评价，认为“在线充”是非常适合我国国情的纯电动汽车技术模式。

　　据悉，首批“在线充”从2012年12月28日投放运行至今已安全运营三年多时间了。赢得了公交司机和乘客的高度肯定，“这个车开起来还可以，维护也不麻烦。”电8路的司机们对这个车评价很高。

　　公交部门反映，“在线充”充分利用了公交车运营的碎片化时间进行充电，与燃油、燃气公交车一辆顶一辆使用，与普通纯电动车相比一辆车可以当作两辆车，大大节省了车辆资源。提高了车辆运行效能，与燃油、燃气公交车一辆顶一辆使用，完全满足公交日运行工况，满足老百姓出行的需要，出行更环保，更便利了。不少乘客反映纯电动“在线充”很舒适。笔者观察发现，纯电动在线充公交车的噪音小、无排放、无气味，不会像柴油公交车那样“呛人”。

　　据了解，“在线充”安全运行3年，没有出现电池衰减问题，没有耽误公交运营的事例出现。

　　2015年12月28日，国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家组组长王秉刚博士，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬博士，世界客车研究院(Busworld Academy)中国专家、重庆交通大学公共交通专家王健教授，分别给扬子江汽车致信，祝贺扬子江“在线充”大规模商业化运行获得成功，并称扬子江“在线充”很棒，是了不起的新能源正确发展方式。

　　通过前几批车辆的运行，扬子江汽车公司不断提高“在线充”性能，开发出隐藏式集电杆，采用高端隔音降噪技术，优化集电杆碰撞隔音降噪、电机隔音降噪等技术，有效地降低了噪音。

　　未来“在线充”：建议纳入城市规划整体部署发展

　　“武汉车多人多，需要推广这种没有污染的交通工具。政府需要拿出具体措施鼓励研发、制造等项目，不能仅仅停留在宣传口号上”。

　　业内人士建议，我市应将“在线充”纳入城市“十三五”规划，进行整体部署与顶层规划。

　　据了解， 我市虽然是“在线充”首创的城市，但是其他城市都在加紧研发“在线充”车辆，以应对全国“在线充”规模化发展以及各地公交对“在线充”车辆的需求。如北京、杭州、济南等地大规模的发展双源快充公交车(业内称之为准在线充)并着手进行整体规划。2015年开始，北京市以每年1000台的速度替换公交汽车，至2017年，准在线充公交车辆要达到3000辆，线网达到500公里。北京BRT3路、42、38路等15条公共汽车线路在2015年改为准在线充线路，杭州333路改为153路准在线充线路。济南在2015年完成城市公交“十三五”规划，规划中明确了济南五环九射空中充电线网格局。12月底，济南市政府宣布，按照规划，在2016年启动空中线网基础建设。

　　调查数据显示，推广“在线充”能节约土地资源，降低人工成本，减轻政府财政压力。从武汉电5路动物园车场(满足40台车停放)，557路太平洋车场(满足60台车停放)两处新型空中充电场站的建成来看，“在线充”车辆利用运行及运营碎片化时间充电，车辆能在夜间密集停放，且无需增加充电值守人员，避免增加人工成本，政府的额外财政支出。这是充电站无法做到的。如在武汉推广这种模式，不需征用大量土地建设充电站，避免土地资源与财力的耗费。

　　有关人士建议，武汉市将发展纯电动“在线充”及架空充电线网纳入城市建设规划。通过整体的，顶层设计来为武汉新能源公交安全、环保、畅通、便捷的运行打下法理基础。

　　如武汉BRT1号线建设成为中国首条纯电动“在线充”快速公交系统。尽快对武汉BRT1号线实施电气化工程建设，利用雄楚大道6公里高架桥铺设充电线网，打造纯电动“在线充”示范线路，成为全国典范，把武汉特色做成中国特色。

　　将“在线充”空中充电线网按照城市交通发展规模，进行匹配规划与建设。根据武汉市地理、交通环境，规划环状与放射状空中充电走廊，以使更多的“在线充”公交车替代传统公交车。可考虑将空中充电线网、地铁电网引入地面，在公交枢纽站、首末场站、地铁站将空中与地下电能引到地面充电桩，形成大型纯电动公交车在空中充电，小型纯电动汽车在地面用充电桩充电的立体充电架构。

　　规划空中充电公交场站，或对现有公交场站进行空中充电改造。借鉴动物园、太平洋公交场站空中充电模式，规划和建设一批具有空中线网设施的公交场站，解决纯电动“在线充”公交车充电问题。