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如今，初涉纯电动客车的用户企业往往追求完美。要求产品具有足够的续航里程、全面的安全保障、完美的全生命周期等综合优势。这样的要求无可厚非，但事实上，在市场运营的概念中，没有最优秀的产品，只有最适合的产品。
2017年1月6日下午，新能源汽车网【xnyauto】调研人员在离开邯郸后，来到了石家庄公交。上文所述的产品理念，在石家庄公交的运营中得到了实践证实。根据石家庄公交技术设备部长孟彦的描述，调研人员感到，钛酸锂的优势已经让石家庄公交的纯电动运营吃了定心丸。
专业的人做专业的事
石家庄市公共交通总公司是石家庄市属国有大型企业，始建于1956年。多年来，以打造"智能公交、绿色公交、安全公交、文化公交、和谐公交"为核心，石家庄公交积极推进城乡公交一体化和公交都市建设，打造公交特色品牌，努力提升公交服务水平，不断满足百姓出行需求。
孟彦说："开始接触钛酸锂电池的时候是在2013年，就是这样一次接触，让我们对纯电动公交的运营下了决心。"
孟彦介绍，"目前，石家庄公交现在运营车辆4,800辆，其中有1,070辆纯电动客车，年底还将逐步交付1,018辆纯电动客车，未来，石家庄全部的公交将实现电动化。在线路方面，石家庄公交运营线路一般都在10-12公里左右，长的30-40公里，也有个别线路往返达到了80-90公里。"
专业的人做专业的事，孟彦说:"这样的线路，对于钛酸锂小续航、快充放的特性来说，非常适合。目前，石家庄公交的纯电动车均采用的是一人一车、一次一充的运营方式。在运营效率方面，相比其他类型的电池，钛酸锂具有明显的优势。"
先考虑安全，再言其它
众所周知，从2010年十城千辆开始，纯电动客车已经推广了很多年。前期基本都是失败的例子，没有成功的例子。主要出现的核心问题都是在电池、电机、电控方面。换句话说，前期这些纯电动客车根本谈不上商业化运营。
孟彦认为，安全是纯电动客车的基本线，价格、综合性能等方面都是第二个层面的思考。石家庄公交会先考虑安全，再言其它。当前，磷酸铁锂有诸多的问题，耐温性不好就要加辅助电加热，这样局部安全性就容易出问题，同时，面对高温还要考虑散热问题。这些综合因素，造成了磷酸铁锂在公交的环境中不太适用。
"目前，钛酸锂有几大优势，耐温幅度比较宽，可达到-50~60度，而且可以快充快放。同时具备国际一流水准的安全性、故障率低。目前，石家庄公交享受的是珠海银隆钛酸锂保姆式的服务，10年全生命周期内，车辆核心三电的保养全程无忧，在充电站服务与指导方面，珠海银隆全面负责石家庄公交充电站的运营与服务，为纯电动客车的安全运营保驾护航。"孟彦说到。
"百花齐放"，但亟需划时代的产品
此外，在采访中，让记者颇为惊讶的还有孟彦在纯电动客车市场化、专业化、以及未来发展前景的思考。
据【xnyauto】了解，目前，市场上对于纯电动客车产品的评价有好有坏，前文介绍过，在早期的纯电动客车推广工作中，一些不成熟的技术与电池产品让一些用户在使用过程中"吃了亏"这主要是一个先入为主的印象，但发展纯电动是大势所趋，这是国家发展导向。
孟彦说："目前，其实大家可能没有意识到，我们的现状是，用户不知道要什么车，车厂不知道造什么车。全国公交公司最先接触的是传统车，发动机、变速箱、离合器是一套成熟的系统。但是电动汽车不同，公交公司基本都没接触过。在早期，这些用户对于产品基本没什么甄别能力，你给他什么他就先接触什么，先入为主。但同时，值得注意的是，这里所说的早期车型，全是慢充车，没有快充。快充只是这两年发展起来的新产品，但是在应用过程中，越来越多的用户开始尝到甜头。"
在这里，孟彦做了一个比喻，就像智能手机打败传统巨头诺基亚一样。诺基亚不能说它不皮实，也不能说它不好。但是时代的脚步把它踩下去了，没办法。在纯电动客车领域，现在属于百花齐放的阶段，但亟需这样一款划时代的产品，来引领全国公交电动化进程，让更多的用户尝到真正的甜头。
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