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5月17日上午，深圳公交行业实现纯电动化再进一步。深圳巴士集团第四分公司“推进低碳公交，践行深圳质量”全面实现公交纯电动化仪式在听泉居公交总站举行，标志着第四分公司全面实现公交纯电动化。据悉，今年9月30日前，深圳公交行业将全部实现纯电动化。
四分公司979辆营运车辆
率先实现纯电动化
据了解，2016年深圳巴士集团计划对3573台非纯电动大巴进行更新，启动公交全面电动化工作。自2016年1月20日，巴士集团四分公司在104线路投放第一台纯电动大巴开始，至2017年5月17日最后43台常规车辆退出营运，四分公司44条线路979辆营运车辆已全部实现纯电动化，历时近一年半，在集团范围内率先实现公交运营全面电动化任务落地，较原计划提前了约45天。深圳公共交通局副局长程长斌表示，巴士集团四分公司率先实现纯电动化，在行业内起到了很好的示范作用。
为了给全面电动化场站资源保障做好深度准备，四分公司积极拓展场站资源，新建和建桩场站面积近13万平方米，先后组织对公司6个自有物业、5个长租场站、7个政府场站进行标准化改造，推动场站管理规范化、标准化、精细化，为全面电动化打造安全的港湾。
充电桩缺口大
营运效率待提高
据了解，目前，深圳共有16000辆公交车，需要充电桩5900个，已经建成充电桩2900个，意味着仍然还有3000个充电桩缺口。那么，这些缺口如何补充呢?
程长斌表示，推广纯电动公交最大的问题就是充电桩的建设。“纯电动公交因为需要充电，必须要有场站和充电桩来保证充电。靠永久式的场站建设，短时间内无法解决，缺口很大;依靠城市更新配建，还有很长的周期。所以‘因城施策’，在一些国有储备用地和临时用地上来建设临时充电桩，等到以后永久性的综合性场站建设越来越到位的时候，这个缺口问题也就迎刃而解。”
巴士集团总经理王慧农表示，虽然四分公司公交全面电动化工作已全面落地，但受充电桩影响，目前营运效率不高，距离常态化运营还有较大差距。一是充电桩数量总体上仍然不足。目前四分公司在用各类充电桩145个，营运车辆979台，平均车桩比为6.7：1，与市发改委要求的3：1还有很大差距。二是充电桩的布局与公交线路网还不够匹配。部分线路首末站没有充电桩，增加了车辆的空驶里程。王慧农称，下一步，巴士集团将优化充电桩布局，统筹充电桩资源配置，调整公交车调度模式，力争纯电动车辆营运效率达到甚至超过常规燃油车水平。争取在6月30日前，把5700台大中巴车全部实现电动化。
