黑龙江牡丹江：高寒地区新能源公交车的成功运营

　　东北高寒地区批量应用新能源公交车，黑龙江东南部的牡丹江市就有成熟的案例。这里正是“绿色先锋”新能源公交应用经验交流会系列活动的首站。

　　自1948年创立的牡丹江公交，2003年由国有全员改制为民营。经营活力被激发释放，市场挑战也随之而来。

　　从2003年到2013年，牡丹江公交人打破常规思路，开发多元化经济，先后成立旅游汽车公司、职业技能学校、汽车修配厂、驾校等，建立了更加灵活的用人机制。

　　在公交服务主业上，牡丹江公交付出了最多心血，让“公交服务 天天进步”落实到全体员工的行动中。全市共调整、新开公交线路15条，线网增加120公里，布局进一步优化，市民出行换乘明显减少。

　　改制后的十年，是牡丹江公交车辆更新速度最快的时期，公交车总数从405辆增加到702辆。随着天然气车、混合动力车和纯电动车的先后引入，牡丹江市民乘车环境明显改善。记者注意到，这里的公交车特征鲜明，基本上是“一条线路一种车型，一种车型一种颜色”。

　　新能源车选对品牌 钱才花得值

　　在牡丹江公交这家东北民营企业，还有一组数据让同行由衷起敬：企业拥有113辆新能源公交车，其中包括48辆插电式混合动力车、65辆纯电动公交车，全部为宇通品牌。

　　第一批新能源车是在2015年引入的，和全国大部分地区相比，这个东北地区小城的脚步一点也不落后。

　　“真挺难的，除了国家补贴，我们没有一分钱地方补贴。”牡丹江公交董事长助理、客运公司副总经理刘葆春告诉记者。幸运的是，当时企业通过艰苦努力，争取到了世界银行高寒城市智能公交系统项目贷款，基本筹到了更新车辆资金。

　　第一批44辆宇通插电式混合动力新能源车，是在通过世界银行相关项目严苛的招标程序后引进的。在选车事宜上，牡丹江公交领导层达成的共识是：钱要花得值，要买就买最好的!

　　刘葆春告诉记者，最终选定宇通品牌是出于多方面考虑，首先是耐用。他说：“公司的700多辆车覆盖8个品牌，多年来我们发现，宇通在隐性细节上处理得更好，钣金硬、腻子薄，即使用的是同样的发动机、变速器、车桥，宇通车更耐用。”

　　其次是成本。“一方面是采购成本。我们发现宇通车的品质在提升，而成本在降低。另一方面，宇通新能源车销量遥遥领先，配件保障更到位，让后期维护成本更低。”刘葆春说。

　　采购成本降低与宇通自身的管理水平提升分不开。记者了解到，近年来，在保证质量的前提下，宇通降低了采购原材料、零部件的成本，且把这部分利益让给了用户，直接提升了市场竞争力。

　　让刘葆春深有感触的，还有宇通的服务。他发现，合作十几年来，宇通从没因为售后服务跟不上而导致车辆停运，也从没出现过车坏了没人来管或者修不了的情况。

　　新能源车对服务的要求更高。刘葆春告诉记者，企业刚有采购意向时，宇通就来人主动做场站布局规划，并提供详细的充电方案，细致到充电桩的安装位置、电线增容等。车辆到位后，售后人员常驻牡丹江跟踪使用情况，整个销售、售后过程环环相扣，让人很放心。

　　正因如此，去年，牡丹江公交又购入了65辆宇通纯电动公交车，其中8米车40辆、10.5米车25辆。

　　113辆宇通新能源车安然过严冬

　　牡丹江有“雪城”的美誉，降雪期长达4个多月，冬季平均温度接近零下20℃，最低温可达零下35℃左右。宇通新能源公交车在这里用得如何?

　　“插电式混合动力车过了两个冬，纯电动车过了一个冬，都没有出现问题。”刘葆春告诉记者，原本最担心的纯电动车，在去年冬天近零下30℃的天气里也没“掉链子”。

　　他介绍，在宇通售后技术人员的指导下，牡丹江公交建立了新能源公交车运行操作规范、充电站安全规范，设计了特殊场景应急处理预案，让每位驾驶员心中有数。

　　企业经营压力大，每辆车都要物尽其用。这65辆纯电动车在301、302路城市环线上运行，早晚高峰时段发大车，客流少时发小车。纯电动车开起来轻巧省力，坐起来安静平稳没有尾气，驾驶员、乘客都满意。

　　在使用上，纯电动车夜间慢充、白天快补，充分利用波谷电价，8米纯电动车每百公里耗电约51—55度，算上维护、保养费用的大大降低，新能源车的节能效果令牡丹江公交很满意。

　　新能源车给了牡丹江公交很大的信心，充电站建设用地却相对是个难题。据了解，目前企业除了改造自有场站之外，还在市区一座立交桥下建了充电桩。相关负责人表示：“今后还想继续购入新能源车的话，充电场站就不够用了，企业盼望得到政府和行业主管部门的支持。