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记者从哈尔滨市工信委获悉，截至2017年年底，在哈尔滨6000余辆公交车中，有2576辆新能源公交车，新能源公交车占比超过四成。
在个人消费领域，新能源车已经开始进入公众的视野，在公共交通领域，新能源公交车也已深入冰城市民的生活。2014年，哈尔滨市被确定为全国第二批新能源汽车推广应用城市，加大新能源汽车推广力度，率先在公交行业引进应用。
司机开着舒服乘客坐着舒心
7日，记者来到位于哈西地区同济街83路和203路公交车终点站看到，几十辆纯电动公交车停在停车场内，其中十余台车正在通过充电设备进行充电。记者登上一辆准备发车的203路公交车，在驾驶员操作台处，没有看到换挡杆和离合器，车辆控制是靠司机左手边的一排按钮来完成。和普通公交车相比，纯电动公交车的操作更简单，操作系统都是采用无级变速，像私家车一样。驾驶员开车时只要按一下按钮即可，不用再踩离合、挂挡。
市民乘坐新能源公交车出行
有着10多年驾龄的司机葛师傅告诉记者，自从开上电动公交车后，冬季晚上也不用起来给车“热身”了。之前每到冬季，车队都要有专人在夜间发动车，以免第二天早上出车时打不着火。更换为新能源公交车后，司机早晨可以直接发动车。
车上的乘客也纷纷表示，纯电动公交车乘坐身心舒畅。起步、停车都很稳，开起来声音也小。
记者从83路和203路公交车所属的哈尔滨市福通客运公司了解到，2017年1月，该公司购进了88台银隆钛酸锂电池纯电动车，这也是哈市公交线路大批量投用纯电动公交车。
“电动车噪音小，气囊式减震可减少颠簸；密封性强，冬暖夏凉；而且电动车不使用机油和防冻液，连车内暖风都是用电，真正做到零排放无污染。”该公司的修理工刘严告诉记者。
电池耐寒温度达零下50℃节能环保助力“冰城蓝”
新能源公交车的充电设备
在首末站内的充电站，12台公交车正在充电桩处充电。工作人员告诉记者，一台纯电动公交车从剩20%的电量到充满，只需要15分钟，在冬季充满一次可行驶150公里左右(夏季可行驶250公里左右)。正常公交车行驶一圈的里程是50公里，83路和203路公交车基本是在跑完一圈后开始充电，这是为了让公交车电池保持满电运行，防止出现运用中途断电。
修理工刘严告诉记者，哈尔滨属于高寒地区，这对于电动车来说是一种考验，83路公交车的耐寒温度在零下50摄氏度。因为在达到一定低温时，电池会进行低温保护，充不进去电，从而影响行驶里程。经过一个冬天的运营测试，从现在的运行情况来看，技术上没有任何问题，电动车完全能适应哈尔滨的极寒天气。目前，终点站的充电站可同时满足12台车同时充电，每台车最多需要15分钟充电就可以充满。基本不会出现多辆车排队等候充电的现象。
终点站停放的新能源公交车
对于企业来讲，新能源公交车带来的另一大好处就是节省了成本。记者粗略地算了一下，相比燃油公交单车2.6元每公里的运营成本，这批钛酸锂电池的纯电动公交车的单车运营成本仅为每公里0.8元左右，足足比燃油车辆降低了三分之二还要多。除了节省成本，新能源公交车在节能减排方面也贡献了力量，助力保护环境、守护冰城的蓝天。
持续提高新能源公交车数量绿色公交步伐加快
采访中记者了解到，新能源已经成为汽车产业公认的未来汽车发展方向。在新能源汽车应用方面，我国走在了全球前列。交通运输部的数据显示，截至2017年底，全国新能源公交车已经达到20万辆，未来将要继续鼓励在城市公交、出租汽车、物流配送车辆等领域优先使用清洁能源车辆，计划到2020年，交通运输行业新能源车辆达到60万辆。而公共交通凭借其大规模统一管理和使用、固定线路运营、固定场站停放、服务公众等特点，非常适合新能源特别是纯电动公交车的使用和普及。因此，哈尔滨市很早实现了新能源公交车的实际上路运营。
充电中的新能源公交车。东北网记者郑通摄
近年来，哈尔滨市通过建立21个部门为成员单位的联席会议制度，出台新能源汽车地方支持政策，引导企业和个人加大了推广应用力度。因哈市地处高寒地区，冬季动力电池性能衰减比例高，冷启动难、续航里程短、车厢取暖等问题，导致哈尔滨市新能源汽车推广应用工作难度较大。为此哈尔滨市重点在公交领域加大了推广应用力度，取得了较好的效果。
根据哈尔滨市出台的《关于做好“十三五”控制温室气体排放工作的实施意见》，到2020年，新能源和清洁能源公共交通车辆占公交车辆总数比率达到80%。
