招手打车，会否渐行渐远

        网约车来势汹汹，出租车饱受冲击 ——网约车来势汹汹，出租车饱受冲击

        自2017年年初以来，南京传统出租车行业出现“退车”现象。南京市客管处表示，具有南京市域经营权的出租汽车，目前“退租停运”比例约占运营数的四分之一。“招手打车”，是否会与我们的生活渐行渐远?

　　网约车便捷便宜

　　网约车和传统出租车，你选用哪个更多?2018年4月9日，记者进行随机采访。

　　“出行通常在手机上叫车，这个习惯已有两年，网约车比较干净，司机服务态度好。”南京市民楚昆说，虽然传统出租车仍在路上跑，但离他越来越远。

　　以私家车出行为主的南京市民卞清波说，8日晚上为与远道而来的朋友聚会小酌，在进香河路家门口等了近10分钟没等到出租车，最后打开手机叫了快车，没多久，一辆车开到眼前。“以前偶尔在路上随手招车，感觉很方便。”如今他已切身体会到，用网约车更方便，也便宜。

　　苏州市民侯善智经常出差，去车站前通常先在手机上叫车，“这样时间上有保证，不过每次下火车从出站口出来，还是会乘坐出租车，在站内不用多跑路。”他说，怎么便捷怎么来。

　　在采访中，也有市民说出于安全，对传统出租车更信赖一些，很少用网约车。

　　“网约车用全新的体验感占领和扩大市场，是不争的事实。”省社科院副研究员黎峰说，新技术不只是丰富老百姓出行选择，还在不断改变市场环境。

　　记者采访数位出租车司机，乘客出行选择多元化让他们越来越苦恼，生意难做，坐传统出租车的人有所减少。

　　2018年4月9日上午，记者从南京升州路打出租车去地铁元通站，出租车司机吴师傅说，以前一天能跑二三十单，现在每天才做十几单，跟一年前相比，每天少赚100多元。

　　出租车越开越少

　　南京市客管处办公室副主任许兵介绍，南京出租汽车行业受新业态影响，市场份额发生了变化，企业营收和驾驶员营收较以往有所下滑。具有南京市域经营权的出租汽车共约1.2万辆，一段时间以来，出现部分车辆退包或停驶的情况。据市出租汽车行业协会统计，截至目前，退出的约有3000多辆。

　　另据透露，去年1月之前，南京市出租车的日均营运单数接近40单，而今年以来，日均营运单数减少近一半。

　　南京出租车企业试图用降低“份子钱”来维持市场。南京出租车协会秘书长凌强介绍，南京每月“份子钱”标准，2005年-2015年普通出租车双班是7200元，中档出租车双班为9400元。网约车强势出现后，有企业已把“份子钱”调到5000元左右，但收效甚微。某出租车公司一位司机说，公司“份子钱”下降近2000元，但想走的还是走了，去投奔了网约车。

　　记者近日数次使用网约车，其中一位滴滴专车司机直言，他就是从传统出租车转过来的，现在压力小，时间自由，挣得比过去多。

　　省交通运输厅工作人员介绍，截至去年年底，全省巡游车数量约为6万辆，迄今总体数量变动幅度不大，主要变化集中在南京。

　　南京出租车协会工作人员介绍，南京是美团和滴滴争地盘的重要城市，出租车市场受影响较大，特别是去年2月美团进入南京市场后，传统出租车退车行为有所增加。

　　招手打车不可或缺

　　在许兵看来，随着供给侧结构性改革的推进，传统出租车转型发展势在必行，作为行业管理部门和出租汽车协会，正在积极引导企业提高运营效率。比如，一方面将运营成本较高的中高档出租车转型为网约车，另一方面企业也在转型发展和拴心留人上做些尝试，如调整承包金标准和收取方式等。

　　省社科院研究员田伯平认为，传统出租车行业被颠覆，既有技术因素，也有以往积压的问题。如果让市场来配置资源均衡供需，符合条件者都可以申请从事出租车经营。另一方面，要想方设法增加出租车司机收入，包括继续降低公司份子钱，实事求是地延长出租车辆更新年限，政府提供出租车更新贷款贴息等。

　　“网约车平台为达到垄断目的，例如通过‘烧钱’竞争，对整个行业会造成极大伤害。”凌强认为，除了网约车平台对司机和乘客的各种补贴给传统出租车带来冲击外，不少非法网约车参与无序竞争，对出租车行业冲击更大。

　　滴滴区域运营高级总监孙枢说，从网约车诞生开始，每次竞争都从补贴大战开始，但补贴畸高，会对整个出租车行业造成伤害，同时允许大量外牌车涌入，不做安全排查，风险很大。

　　省交通运输厅运管局工作人员表示，接下来会继续规范网约车经营行为。

　　未来，网约车会否取代出租车?专家认为，网约车和出租车服务人群有别，出租车是城市公共交通体系中的重要组成部分，不可或缺，所以谈不上消亡。凌强表示，虽然有出租车公司也曾尝试互联网融合，但无法与资本强大的网约车平台抗衡。传统产业与新产业融合发展，后面的路怎么走，还需探索。