取消
新能源车渐成公交主力
顺应“绿色低碳”的发展理念，节能减排的新能源公交车正在逐步替代燃油车辆。谈到新能源公交带来的变化，公交车驾驶员们最有发言权。 “以前开燃油公交车，发动机一运行，一股汽油味儿就出来了，气体里还可能含有有害物质，对司机和乘客都不好。现在开新能源车，加速或减速没有顿挫感，驾驶体验更好，车厢内没有汽油味道，也没什么噪音，乘坐起来安静舒适，乘客们也赞不绝口。 ”合肥公交集团BRT1号线驾驶员黄克庆告诉记者。
“近几年我们新购置的全部为新能源或清洁能源公交车，燃油公交车渐渐被淘汰，清洁能源车和新能源车已经成为公交主力。 ”合肥公交集团技术部副部长王涛介绍，近年来，合肥公交集团不断加快新能源公交车、清洁能源公交车应用推广，不仅大幅度降低公交车辆尾气排放，也进一步改善了乘客乘车舒适性。截至2018年4月，合肥公交集团清洁能源公交车2309辆，占49.3%;新能源公交车2072辆，占44.3%，新能源公交车、清洁能源公交车渐成公交出行主力。
根据《合肥市新能源汽车绿色出行实施方案(2017-2020年)》，2018年起全市新增和更新公交车全部应用新能源汽车，并鼓励使用年限达到5年及车况较差的常规动力公交车提前更新为新能源汽车。 “十三五”末，合肥市公交车、巡游出租车电动化率将达到全国领先水平。在国家“公交都市”示范城市创建期间，合肥市每年新增更新公交车辆均不少于600台，有几年甚至达到每年1000台，其中新能源公交车配备比例均高于国家、省相关要求。
未来合肥市还将积极投入国家第二批“公交都市”创建。预计到2018年末，合肥市万人公共交通车辆保有量将达18标台/万人(含轨道交通车辆)，公交专用道总里程达200公里，公共交通占机动化出行分担率达到60%，公共交通(不含步行)分担率达到45%。
轨道交通作用日益显现
对于合肥市民来说，这两年最大的出行福利莫过于地铁的开通。家住振兴路附近的合肥市民李女士深有感受，合肥地铁2号线的开通，使她到三里庵上班更方便了。 “以前开车上下班，最担心的就是堵车，一堵车路上就要耽误半个多小时，现在乘地铁十几分钟就到单位，再也不用担心堵车迟到了，一年油费也能省下不少。 ”李女士笑着说。
地铁正在成为沿线市民出行首选，对客流的纾解作用日益显现。 “去年1号线日均客流只有10万人，2号线开通后，两条线日均客流近40万人，客流的倍增效应已经开始显现。 ”合肥城市轨道交通有限公司负责人介绍，去年底合肥地铁2号线的开通，让很多市民在出行的时候有了更多的选择，从地铁每天的客流量的增长可以看出市民对合肥轨道交通还有更多的期待。根据合肥市城市轨道交通线网规划，未来共计划规划15条轨道线，总长度578.9公里。相信随着更多轨道线路的陆续开通，轨道交通在公共交通领域发挥的作用将日益显著。
专家认为，目前随着城市的不断发展，汽车保有量的不断增加，合肥市区交通拥堵程度也在不断增长，公交出行分担率还不高，公交出行主力军作用未能充分发挥。另外，公交财政补贴的长效机制还有待进一步推进，公交基础设施建设力度尚需加大，公共汽车客运服务设施配套建设，尤其是公交专用车道规划建设和管理需要加强。
“当前，在地面交通日益拥堵与城市可用地面积逐年减少的背景下，发展轨道交通成为不少城市的首选。”如果按照合肥市规划建设15条城市轨道交通线路，构筑城市轨道交通网络体系，“网状”结构的地铁线将大大提高合肥交通内循环能力和速度。因此，合肥需要加快轨道交通事业发展，让轨道交通成为绿色交通的“主力军”，深入挖掘轨道交通的巨大潜力，大力提高轨道交通占公共交通出行比例。
绿色公交体系正在建立
近年来，合肥市以创建国家公交都市为契机，坚持城市公共交通的公益性定位和民生定位，不断加大政策和资金支持力度，公共交通发展水平迈上新的台阶。截至2017年底，合肥市区共有公共汽车5864台，万人拥有公交车17.24标台，同比增长17.91%;公交线路235条，同比增长10.85%;营用线路3796.3公里，同比增长16.4%;日均客运量157万人次。另外，轨道交通已经运行两条线，日均客运量近40万人次。
坚持公交优先发展，推动绿色出行，合肥市采取了一系列有力措施。先后完成了一系列规划编制，规划构建“环线+多通道放射”形态的快速公交网线23条，加强各城市组团和主城区的联系。同时，不断优化公交线网结构，着力增加公共交通供给能力，确保市民出行便捷高效。近三年，新开公交线路82条，线路总长增加1108公里，公交线路不断向新建道路、旅游景点、新建居民区、工业园区延伸。另外，设置公交专用道，实行分时专用，结合道路改造，在临泉路、潜山路、繁华大道、二环路路段新建了公交专用道，总建设里程目前已达到200多公里。
此外，为保证公共交通优先发展，合肥市加大对公共交通基础设施建设等方面财政支持力度，包括加快和加强公交车场站、大型公交枢纽等的建设。对符合土地利用总体规划、满足土地利用条件的公共汽车客运服务设施用地，要优先保障用地需求。大力发展绿色公交，体现公共交通的公益属性，不断提高公交出行分担率，提升公交服务水平。
同时，加快构建以轨道交通为骨干、地上地下相协调的立体化公交体系，提高接驳换乘效率，大力发展慢行交通，形成绿色交通网络。积极建立较为完善的公众绿色出行综合信息服务体系，实现包括互联网租赁自行车、分时租赁新能源汽车、出租(网约)新能源汽车、新能源公交车等公众绿色出行全覆盖。争取在“十三五”期间，合肥市区构建起以轨道交通为骨干、绿色公交为主体、出租汽车为补充的绿色公共交通运输体系。
