因电荒而产生对电动车前景的思考

　　眼下，似乎什么都缺：缺水、缺煤、缺电、缺油……

　　以前听说过百年未遇的洪灾，今年似乎真的赶上了百年未遇的旱灾：以江苏为例，淮河下游断流，太湖水位处于历史最低水位。苏北个别县城，由于水压低，三楼以上已无法供水。更可怕的是，由于长江、淮河水位偏低，一些运煤船只开始受阻，给已经缺电的江苏电网带来严重的缺煤威胁。

　　国家电网公司预警，6月开始全国电力缺口将达到3000万瓦，这是有史以来最大的电力缺口。京津唐、河北、上海、江苏、浙江、安徽、湖南、河南、江西、重庆、广东等10个省级电网将出现电力供需紧张局面。

　　如此严重的旱情到底是天灾还是人祸暂时不去评说，但能源供应越来越紧张的趋势看来是有增无减。难怪今年的汽车卖得不是很顺，估计太多的顾忌已经开始影响汽车消费了。

　　此前我认为，我们对发展新能源车如此热衷虽有画饼充饥之嫌，但对新能源车本身所具备的降低污染、节省能源的特质还是非常认可的。但看看眼前的景象，不免又有新的担心：如果以前说新能源车是画饼充饥，现在可能就是纸上谈兵了。因为，如果以后连供电都不能保持正常，时不时闹点电荒，那新能源车到哪去充电呢？

　　当然，我希望我的担忧是杞人忧天。但事实上，它还真不是。在目前电荒侵袭的城市中，有上海、杭州、合肥、北京、深圳等5座城市是国家推进新能源车发展的重点城市。在2012年之前，按照各地政府的规划，上述城市的电动车数量都将突破2万台，有的将目标定在了3万台。2020年，我国电动车保有量要达到100万辆。

　　我不清楚，我们的发改委做规划的依据是什么。但照目前的现状，这100万辆电动车如果都上了路，它们肯定都得在路上趴下。

　　想想思路其实是不错的，油快不够用了，我们就用电；如果电也不够用了，我们再找其它办法……有时候，相关部门只顾头痛医头、脚痛医脚，伤害的，往往就是无辜的一大片。