新能源汽车不用摇号也难火

　　来自汽车业界的消息称，《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》已获财政部等四部委批准，有望于本月内正式出台。除了给予私人购买新能源汽车现金补贴外，针对北京市的特殊情况，方案还提出对于购买新能源汽车的消费者，可以不用摇号，直接购买。

　　2010年12月24日起，为控制北京市机动车数量，解决道路拥堵问题，北京市政府实施机动车购车的摇号制度。此制度实施以来，摇号中标的概率从第一个月的十分之一左右，降低到5月的三十分之一，足见汽车消费需求之旺盛。

　　如果能够不参加摇号便能获得车牌，对于许多消费者来说，无疑是个重大利好。但是这个卖点会在多大程度上推动新能源汽车的销售呢？

　　长期来看，此政策效果可观有限。主要原因有二：一方面，新能源汽车之所以未能得到市场认可，主要原因不在于政府补贴力度的大小，而在于新能源汽车本身的安全性和便捷性。受电池等核心零部件技术尚不成熟的影响，业内人士普遍认为，新能源汽车要想取得突破性进展，实现产业化还需要至少20年时间。

　　安全性是用户担忧之一。2011年4月11日下午，一辆众泰纯电动出租车在杭州营运时发生自燃事件。虽然官方至今尚未公布自燃的原因，但此事足以引发消费者对于电动汽车的担忧。

　　便捷性也是消费者能否接受电动汽车的考虑因素。从现状来看，中国还缺乏公共充电设施充电站，也缺乏家庭充电设施并非每个家庭都有独立车库。如果电动汽车在行驶过程中突然没电，对于消费者来说，将是一件很麻烦的事情。

　　另一方面，即使政府提供补贴，相比传统汽车来说，新能源汽车价格依然高昂。以比亚迪F3DM为例，包括中央政府和地方政府双重补贴在内，消费者购买F3DM可以节约大约8万元，仅花8.8万元即可买到F3DM，但与普通的燃油汽车F3相比，获得补贴后的F3DM仍然要贵上3万元左右。

　　因此，虽然在过去两年政府频繁推出政策鼓励新能源汽车，但收效甚微。此前有媒体报道称，中央对于新能源汽车预计补贴的50亿元预算，实际执行不到1亿元，不到2%。

　　回头再看北京市的政策，尽管不限制发放牌照可以吸引部分消费者，可是如果新能源汽车本身的安全性和便捷性无法体现，这种吸力力也只能是短期的。根据北京市摇号政策，如果连续两年未能顺利摇上号，政府将会配置车号。如此，不摇号可以购买新能源汽车的优惠不过只有两三年优势而已。