新能源汽车的商业模式要靠市场才能发展

　　2011年度全球节能与新能源汽车峰会在北京国际饭店正式召开。本次大会由亚洲制造业协会举办，全国政协副主席厉无畏先生、全国人大常委亚洲制造业协会会长陈佳贵教授等嘉宾出席了本次大会。金融界作为本次大会支持财经媒体，对本次峰会进行了现场报道。下午的回忆继续进行，在下午商业模式与配套建设的专题圆桌会议上，电动汽车商业模式专家谢子聪对相关问题做了阐述。

　　电动汽车商业模式专家谢子聪在下午的会议上侃侃而谈，他表示，新能源的商业模式一定是让产品有市场，如何让它有市场，这是第一要素。第二要素，是形成这个有市场的产品。包括它的供应体系、技术路线、管理检测等等。第三要素是整个可持续盈利的方式，不挣钱干什么，最终的目的还是要挣钱。所以，商业模式是紧紧围绕着这三个要素来进行一个整体的构架。那么，电动汽车，特别是电动乘用车，如何让它有市场，这是第一要务。它没有市场怎么做呢？第二个，如何让它的技术路线、方案、配套的方式符合生产出一个有市场的电动乘用车产品。第三个，一定要记住大家都要挣钱，哪一个环节不挣钱，产业链起不来。你把电池亏死了，整车挣到钱，下面就没了。把整车亏了钱，让国网去挣钱也不行。所以，必须按照原则执行。

　　以下是电动汽车商业模式专家谢子聪的发言实录。

　　主持人谢子聪：我们开始进行下一个环节，首先向亚洲制造业协会致以崇高的敬意。因为据我所知，关于商业模式和基础设施的讨论这是第一次，这几乎是一个里程碑式的。以前我们的各种论坛都纷纷是电机、电控、电池，包括整车都是专业的技术问题、产品问题。对于它如何商业化，如何让它把车卖起来，这个商业模式和基础设施几乎没有涉及到。直到去年的时候，万钢部长和苗伟部长以及各位专家嘴里才提出要创新商业模式，以前都没有这个方面的提法，都是电机、电控、电池。这是第一个敬意。

　　第二个，要向今天来参会的所有的代表致以崇高的敬意。为什么呢？因为你们在从事一个伟大的事业，那就是推动中国电动汽车产业的发展。

　　第三个，要向千里迢迢从国外来到我们中国，融入到中国电动汽车产业发展的外国朋友致以崇高敬意，这真难得。不过这次你们不像30年以前，推动彩电、冰箱、空调、洗衣机那些新兴产业是以老师的身份来的，这次是以同学的身份，一块起步，一块探讨，一块学习。大家鼓掌！

　　刚才欧洲协会的主持代表是“敌众我寡”，我说不是，我们是同学，是朋友，只有一种条件下是敌人。那就是当我们因为某种原因跟欧洲和美国发生了某种冲突的时候，欧洲跟美国要把我们海上系统给炸断的时候，那有可能。但是，今天我们是探讨不要发生这个事，因为我们不再用石油了，我们要用清洁能源，这是我的开场白。

　　下面这个环节就是关于电动汽车（电动乘用车）的商业模式和它的基础建设的讨论。在这以前，我有几个观点和几个心得跟大家分享一下。因为一谈这个问题，电动汽车就有无数个问题，上百个问题。但是，我觉得中国人在做这件事的时候，一定要抽丝剥茧，一定要善用大智慧（601519）。因为这件事跟30年代我们从事的每一个新兴产业：手机、冰箱、电脑等等都不一样，30年代，我们从事的推动的所有新兴产业都是学精、买权、复制、创新这八个字可以概括。为什么呢？学精是把西方最好的精髓先学到，然后再买权，大到生产线、产品、技术，小到产品说明书和它的工艺文件。买回来然后我们再复制、科隆，在这个基础上我们才创新，叫局部的国产化，这是我们30多年走过的商业法则。

　　可是在电动车这件事不是这么回事了，曾经是我们老师的西方朋友，这次也没有拿出成熟的产品，成熟的技术，成熟的商业模式，连产品说明书都还没有定调。中国就失去了一种参照物，这时候中国人就要进行一种涅磐，就是和外国人一块牵手用自己的智慧独立创新。所以，我们现在谈论的问题可以发现，一下子谈到电池、减排都不是商业化。

　　商业化它有商业模式，它有三大要素。第一，一定是让产品有市场，如何让它有市场，这是第一要素。第二要素，是形成这个有市场的产品。包括它的供应体系、技术路线、管理检测等等。第三要素是整个可持续盈利的方式，不挣钱干什么，最终的目的还是要挣钱。所以，商业模式是紧紧围绕着这三个要素来进行一个整体的构架。那么，电动汽车，特别是电动乘用车，如何让它有市场，这是我们第一要务。它没有市场怎么做呢？第二个，如何让它的技术路线、方案、配套的方式符合生产出一个有市场的电动乘用车产品。第三个，一定要记住大家都要挣钱，哪一个环节不挣钱，你这个产业链起不来。你把电池亏死了，整车挣到钱，下面就没了。你把整车亏了钱，让国网去挣钱，那也不行。所以，必须按照这个原则，没有这个原则做不了。

　　在讨论前我先把几个概念跟大家分享一下。另外，还有高度重视目前全世界上电动汽车的商业模式有几类，有几种。欧美有几类，车电销售加上一个自充网络。车电销售就是整车带上电池销售，然后由能源供给商和服务商以他的电网建立一个以充电站为主的网络，这样就可以走起来了。这是一种模式。

　　第二种模式是这种模式在中国走了一段时间以后，发现还有很多问题，甚至走不起来，连不起来，就出现了以重态为主的，后来得到整车厂认同的整车租赁模式。现在基础设施不完善，先租赁出去，让更多人来使用它，收集大量的数据再不断的完善。同时，加上国家政策的补贴。中央财政补6万，地方财政补6万，16万，一算的话，还是挣钱的，这也是一种指挥，就是初期的时候让它先走起来。然后把数据和运用的参数先拿回来，又挣钱。当然，这种模式搞传统汽车搞了一百年，这种模式是不是可持续发展，是不是长期的，我们回头再说。

　　第三种模式就是我所倡导的裸车销售、电池租赁、车换交融。你可以做一个标准的电池仓放在里面，不放电池，拿掉所有的油路系统的东西，装上电动机，装上电动系统，在批量化生产的前提下，它就有竞争优势。那么这个时候再加上政府的，别说给12万。裸车销售目的是让整车的价格等于低于传统车、同类车，这就是刚才通用的那位先生所说的。首先价格便宜了，再加上政府的政策支持，除了补贴以外，免停车费，免购置税，免过路费，像北京不摇号，不限行，在这方面自然就有优势。

　　电池租赁，电池不是一个油箱，它跟中石化的炼油设备是一样的东西，它是把石油变成标准油的设备。电池是把在线能源变成离线能源的加工设备，它相当于是在中石化和壳牌公司的冶炼设备，所以储存器加上这个功能才是电池主要的。加油是一个物理现象，油箱20年才锈坏，但是电池的生命是有限的。所以，如果你不认识清楚去做它，会在里面出现很大的误差。另外，电池的全生命周期和整车的全生命周期是不一样的。虽然它可以达到5年的使用寿命，但是5年坏了以后，谁掏钱，谁来买，现在电动车还没有大力发展，所以它的后电池危机还没有爆发。所谓后电池危机就是大家承诺买吧，电动车带电池卖给你了，结果电池很快就坏了。那大批的人要找，整车厂承诺赔电池。整车厂不能赔，就转给电池厂，电池厂接受就死了，谁接受都会死。所以这个危机在后面爆发，就会给电动车沉重的一击，请大家充分的考虑到这一点。

　　我刚才所说的这些点是让大家把全局看清楚，把整个事态的重要性要分析清楚，不仅停留在电动车产品而产品上，而要看到它的整个使用和全生命周期的整个环节的重要性。另外，请国内和国外的朋友高度重视国家电网今年1月7号所宣布的商业模式，请你们一定要高度重视。因为国家电网将是中国未来的电动车能源供给的重要力量和主要力量，它所确定的换电为主，充电为辅，集中充电，奠定了中国基础设施的乾坤。除非它自己变，否则的话，未来五年建出来的网络，是以换电为主，换电为辅的基础设施。不管你整车厂高兴不高兴，不管你愿意不愿意，不管你接受不接受，它这个基础设施都是这么铺设的。除非说整车厂自己去投资建这个基础网络，除非这样，否则你就要跟它好好的重视这个问题。如何跟它协调发展的问题，请你们一定要高度重视。

　　还要请大家重视的是什么呢？所有电网公司在新能源汽车上所肩负的重任和其他人不一样，因为它所承载的电网是一个通用性的，牵扯到很多方面的网络。它对电动汽车是兼职服务，不是专职。不像中石化、中石油，汽油就是为汽车服务的。可是电网还要为生活用电提供、生产用电提供，还要为能源汽车。它能不控制吗？如果不控制，让新能源汽车随便发展，那你家的电也没了，空调也没了。所以，不怪电网公司这么霸气，它的责任要求它做好大家生活里面、生产里面全方位的电的供应，保证它的安全。但是，电网在这个事上应该把它的想法、它的技术路线、它的方案拿出来与整车，与电池各个环节全部要进行讨论，得到大家共同的认可。因为它还有一个发展科学性的问题，往往现在在这个方面有些欠缺。我是建议他们拿出一个科学评判的东西，让大家共同讨论，然后携手共进，这个问题就可以解决了。

　　我先说了一下，下面我来介绍一下嘉宾。首先是施耐德电子首席科学家杨俊乾，施耐德大家都知道是赫赫有名的。另外一位是鲁东大学交通学院的王健院长；还有北京京华高科有限公司董事长翟东波。还有上海中科深江电动车辆有限公司副总经理罗建。他们是以基础设备和商业模式研究为主的，我觉得不能这样，我们的问题就在于各自为战，各扫门前雪。要讨论商业模式，一定整车、电池一块来讨论，不能是单独讨论。

　　中企联盟就是分了三个组，整车组、电池组、能源供给组。他们各自制定各自的计划、规划和它的标准。那最后，拿不起来，商业化运营不是一个产品单独的，而是一个集成的，这就是我们的问题。我的第一个问题，也是跟下面的朋友进行交流的。