日前,押宝在新能源车的比亚迪高管对外宣称,纯电动车E6B将在10月底正式向深圳市民销售。不过,比亚迪并非电动车个人市场的先入者,早在去年10月奇瑞首家新能源车直营店即已在合肥试营业。
与声势浩大的比亚迪相比,鲜闻其声的奇瑞在渠道建设和销量上已占得先机。
对赌渠道
安徽省芜湖市高新技术产业开发区花津南路226号,是奇瑞新能源公司的所在地。这家成立于2010年4月的公司,成立不到2个月后,即对外宣布在芜湖举办首届经销商大会。
奇瑞新能源网络的入门门槛仅为200万元,较传统能源车动辄千万取得的建店资格相比低了许多。除此之外,奇瑞还希望借助传统销售公司的营销网络对外售车。
4个月后,奇瑞新能源公司的首家直营店合肥包河直营店正式试营业。此前,鉴于新能源车整体市场环境并不成熟,并没有整车厂敢与市场正面“对赌”。
起初仅有十几家经销商愿意加盟,不过很快就有越来越多的经销商向奇瑞靠拢。
奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理曾令鹏向《华夏时报》记者透露:截至目前奇瑞电动车已针对个人市场销售了超过1000辆电动车,此外奇瑞在全国的新能源车经销商数量也已突破50家。“其中完全独立加盟的经销商数量占到了80%-90%。”奇瑞新能源公司工作人员说。
底气何在?
比亚迪E6B在启动个人销售前,E6A已作为出租车在深圳规模化营运了15个月,8月份又追加投放了250辆。反观奇瑞,则直接向个人市场推广QQ3EV和M1EV电动车,并没有像比亚迪模式一样“以租代验”。
接下来的问题是,为什么买家会选择奇瑞?
“我们有这样的技术积累。”据曾令鹏介绍,奇瑞自2001年就开始了新能源汽车的研发工作,已经历3个阶段:从2001年到2005年,奇瑞以国家863项目为载体,完成ISG中度混合动力和纯电动汽车的原理性样车研发;2005年至2008年,奇瑞启动了混合动力的产业化研发。在2008年,A5-BSG混合动力汽车批量上市,中度混合动力(ISG)汽车也进入小批量生产阶段;自2009年至今,奇瑞全面启动了新能源汽车大规模产业化及应用。在这一阶段奇瑞公司有7款新能源车登上了工信部公告目录和新能源车推荐目录,包括1款燃料电池车、2款混合动力轿车、4款纯电动轿车。
全产业链联动
然而,如同整个电动车产业一样,奇瑞也面临着成本高企的现实。但就在奇瑞新能源公司的隔壁,一大片荒地即将动工。
未来,这里将成为达尼特材料科技(芜湖)有限公司的厂房。3个月前,奇瑞与明基友达集团旗下明基材料签署协议,双方各出资50%成立的新公司将合作研发、生产应用于动力锂电池的隔离膜材料。该公司预计明年完工。
“不要小看隔离膜,虽然技术含量很高,但原材料成本非常低。”曾令鹏说。
一家国内锂电池制造商曾对本报记者解析了锂电池成本的基本构成,“一块锂电池的成本主要由正极材料、电解液、隔离膜、负极材料组成。其中正极材料的成本占1/3、隔离膜占1/4-1/3,负极材料占1/5-1/6,剩下的基本上是电解液的成本。除了负极材料外,其它的部分我们都需要进口。”
投建隔离膜生产厂,奇瑞试图掌握新能源车全产业链的核心技术,以期降低成本。
据曾令鹏介绍,目前奇瑞在新能源上的专利技术已超过500项。
但新能源车项目的盈利前景仍需政府扶持,在目前充电站、充电桩明显不足的情况下,奇瑞的电动车可依靠家用220V电压进行充电。“充电一个晚上,第二天就开很方便。”
之所以选择充电式而非换电式,曾令鹏用一组调研数据进行了解答,“83.6%的人只接受在家里慢充,不接受快充。需要快充或者换电的人群以时间观念较强的白领居多。”
眼下,奇瑞销售的1000多辆电动车,绝大多数都是售价5万元左右的QQ3EV,售价12.98万-22.98万元的M1EV即便可以享受国家6万元的补贴,但销量也甚少。
网络中,一则“奇瑞电动车诚征区县经销商”的帖子中最后一句话写到“奇瑞是个大品牌,电动车是个大方向”。
为了这个“大方向”,奇瑞独立的电动车销售渠道仍在“试水”之中。
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