一切商业行为,都由市场决定。
9月,关于中国新能源汽车补贴范围、幅度发生变化的消息传出,海外车企跃跃欲试地打算将在华量产混合动力车。作为全球混合动力汽车的标杆丰田汽车旗下的第三代普锐斯(报价 图片 参数),也对外宣布国产车将于明年初在华上市。
新三代普锐斯入华,不能不归功于新能源汽车未来补贴政策的变化。普锐斯在中国市场上退出又进入,历时近三年。2009年,第二代普锐斯在中国停产;2009年,丰田汽车在海外市场推出了新三代普锐斯,中国导入第三代普锐斯的消息不绝于耳,但一汽丰田、丰田中国迟迟未宣布新普锐斯的国产计划。
混合动力汽车蛋糕多大?
没有人知道这块蛋糕有多大?但如果按照9月天津泰达国际汽车论坛上工信部和其他主管部门所言,混合动汽车大规模发展的可能性甚高。
按照去年6月1日实施的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,油电混合动力汽车几乎被踢出局。《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》明确表示,对纯电动汽车和插入式电动汽车的补贴分别达到最高6万元和5万元;油电混合动力产品被纳入“节能汽车”类别,只能享受3000元的购车补贴。
如果混合动力汽车享受的补贴更高,能够部分弥补与传统汽车的价格差距,那么很可能中国消费者会走上美国一样的道路拥护混合动汽车。自2005年开始,普锐斯在美国的年销量突破10万大关。此后,即使金融危机重创美国汽车消费市场,2009年普锐斯在美国的年销量仍高达13.9万辆。约占美国汽车总销量的1%。
我们不妨计算,如果以普锐斯为代表的混合动力汽车占据中国汽车年销量的1%,将意味着什么?2010年,中国汽车销量约1800万辆。以每辆混合动汽车均价15万元计算,则中国混合动力汽车的市场高达270亿元。
未来若干年内,中国汽车市场仍有望保持增长。如果混合动汽车的购车成本、使用成本具有足够的诱惑力,混合动汽车的空间将会更大。甚至不排除,中国混合动力汽车占据中国汽车销量5%。如此以5%计算,中国混合动力汽车可能是1350亿元的富矿。
小心!普锐斯来了
中国及海外的车企们,一定得当心。这一次新普锐斯一旦落户中国,将引来一场大变局。
没有人怀疑普锐斯的竞争力。2009年上市的第三代普锐斯,在保证时尚的外形、宽大的内部空间的情况下,全电行程加码了。此外,尽管排量从1.4L增至1.8L,但却更省油。新三代普锐斯在城市(报价 图片 参数)驾驶时,百公里油耗不足4升。或许正因为这样,普锐斯自从2000年在美国上市后,如今保有量就已经超过百万辆。一汽丰田总经理松本秀明4月时表示:“普锐斯在全球累计销量超过300万辆。”无怪乎通用汽车前任副总裁鲍勃-鲁兹说,丰田汽车很可能已在普锐斯身上实现盈利,但通用汽车每卖出一台增程性电动汽车Volt都要亏本。
2012年将在中国上市的普锐斯有了更多变化。一汽丰田企划部部长苏涛透露,一汽丰田第一款国产的混合动力车型普锐斯,装备了锂离子电池,并增加外接充电接口。充电接口在普锐斯左前方后轮胎位置上,通过类似电脑充电器的装置,利用家用220伏电源插座就可以成功充电。在纯电动模式下,可以以最高100km/h的速度行驶20公里,当电力耗尽之后,则恢复为传统的混合动力模式。
有消息称,第三代普锐斯油电混合版价格将会相当具有竞争性,其指导价格将小幅下调。苏涛称,重新国产的普锐斯将会全力降低销售价格,如果能下调4万元,我就很满足了。尽管一汽丰田一旦推出此举意在打出品牌影响力,而不完全在意销量。但在这个跑马圈地的新市场中,影响力终将变成销量。一旦普锐斯成了中国混合动汽车市场的头牌,后来者想追赶就难了!
那些在纯电动汽车下投下巨资的企业,得当心了!毕竟与电动汽车相比,丰田汽车新普锐斯为代表的混合动汽车具备太多优势。比如技术更成熟谁能否认一个销量超过300万辆、行遍全球重要市场的普锐斯的技术成熟性?谁敢拍胸脯保证刚刚起步的纯电动汽车的技术稳定性?又如,与电动汽车相比,混合动力汽车对于基础设施的依赖性低,因此不用太受制于外界条件。这在当下中国充电设施不完善的情况下,无疑于重大利好!
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