新能源汽车的发展应分两步走

　　面临资源、能源与环境等诸多问题，新能源汽车的发展日益受到重视，无论是纯电动车、燃料电池车，还是混合动力车等均得到各方极大关注。一直被业界舆论推在浪尖的新能源汽车发展规划仍未出炉，究竟我国新能源汽车发展路线将会如何？目前尚未定论。

　　贝叶思咨询认为，我国新能源汽车的发展需经两大阶段：第一阶段是以混合动力汽车为主，燃料电池车等新能源汽车为辅的发展方向，开拓新能源汽车市场；第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上，纯电动汽车逐步替代混合动力及燃料电池汽车以至于完全占据新能源汽车市场，实现零排放的阶段(即如图1所示)。所以，走好新能源汽车发展之路，混合动力汽车应首先被重视和推广。原因有以下几个方面：

　　制图：贝叶思咨询

　　一、新能源汽车是汽车业未来的发展方向

　　毋庸置疑，新能源汽车的发展已被世界各国所看重，这是汽车产业的发展趋势，也是时代的产物。当前能源问题得到重视，环境污染严重，社会环保意识加强等众多社会问题，紧逼汽车产业向节约能源的绿色汽车业转型。据资料显示，我国已有10个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中，而机动车污染排放是城市空气污染的主要来源之一。为此，新能源汽车的发展必然是汽车业未来的发展方向。

　　根据国家“863”计划提出电动汽车“三纵三横”的研发布局(见图2)，其中，“三纵”即燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车三种整车；“三横”即电动汽车的三大关键零部件：动力电池(包括燃料电池)系统、电机驱动系统、多能源动力总成电控系统。由此，燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车被认为是我国新能源汽车。“三纵”的如何发展，与我国新能源汽车的发展方向密切相关。

　　资料来源：“863”计划研究项目办公室贝叶思整理

　　二、当前，无论是产品技术，还是其配套设施建设，纯电动汽车的研发和推广双重受阻

　　纯电动汽车产业化发展是新能源汽车发展的最终目标，但实现纯电动汽车“弯道超车”并不现实。

　　首先，在纯电动汽车本身来看，近些年来，无论是国家还是车企，我国在纯电动汽车的研发方面投入巨大，但其效果不尽人意。电池、电机、电控“三电”技术仍然有待突破。纯电动汽车汽车质量是安全性能的一大保障，只有质量过关，才有其他可言。其次，便利性决定着消费者对汽车的认可度，受产业链不够完善的影响，配套设施建设不够健全，推广纯电动汽车的难度可想而知。当前，我国电动汽车标准、充电站建设标准不统一，充电站建设成本及用地规划难，充电站形成规模举步维艰。最后，电力供应能否在满足人民日常生活所需之后，还能提供汽车消费值得思考。电力供应直接影响着依靠电力为动力的纯电动汽车发展。第一，近些年来，我国多地电荒的现象依旧存在，电力供应紧张，电网结构亟待改善等等问题犹存。据资料显示，我国浙江、山东、陕西、江西、广东、江苏、湖南、安徽、湖北、北京等十多个省市电荒现象较为严重，即便各省市出台相应拉闸限电等措施，但电力供应的问题仍然突出。第二，无论是电池作业还是充电模式，纯电动汽车所需电力供应将极大的增加我国电力负荷，这对于当前的电力结构是个极大的挑战。据资料显示，目前中国电网常处于满载状态，大规模电动汽车随机充电，将产生大量负荷；且充电过程中将完成交直流功率变换，这些均会对电网造成极大冲击，并影响正常的电力供应和用户充电质量。据数据，储能快速充电站其直流充电电压为200~700V，充电电流为200~2000A，在现有的电网情况下，电动汽车规模化发展将无疑加大电网的负荷。第三，可解决纯电动汽车电力供应与回收利用问题的智能电网的建设尚处于起步阶段。2011年国家智能电网刚刚进入全面建设中，真正能够运营的时段还未能确定，故当前纯电动汽车充电与回收利用电力均不能便利的实现。另外，当前我国电力供应主要是靠火力发电，如2011年我国发电结构图所示，我国82.65%的电量来源于火力发电，而13.36%来源于水电。倘若在智能电网未完善的情况下，发展纯电动汽车，无疑加大了火力发电二氧化碳等环境污染气体的排放，这有悖于发展新能源产业的初衷。

　　因此，当前直接发展纯电动汽车的可能性很小，很多制约因素有待解决。

　　数据来源：中国电力企业联合会

　　三、近些年来，混合动力车发展加速，其前景广阔

　　一直被业界认为是纯电动车发展的过渡产品的混合动力汽车，近些年来正在用实际行动证明其自身的价值，被看好的纯电动车“雷声大雨点小”，混合动力车却迅速的侵占着传统内燃机汽车市场，基本实现了商业化推广。首先，以新能源汽车产业发展起步较早的国家来看，新能源车系中，混合动力车甚是被外国车企所爱。混合动力汽车起源于日本，以1997年的丰田PRIUS第一台实现量产的混合动力汽车为标志，混合动力汽车开始逐渐商业化发展。(具体见下表所示)

　　数据来源：公开资料贝叶思咨询整理

　　由表中数据可以看出，在新能源汽车发展较为成熟的国家，近些年内，混合动力汽车均作为新能源汽车主要推广车型，混合动力汽车在以上几个国家逐步实现商业化发展，开拓新能源汽车市场，为新能源汽车发展奠定基础。为此，作为起步较晚的新能源汽车发展国家，借鉴经验，结合实际，混合动力汽车该受到支持鼓励。

　　其次，从车企的动态来看，混合动力的研发和推广在计划之中，有力推动混合动力汽车的商业化发展。在我国部分本土车企新能源汽车发展战略及规划中，混合动力汽车均占有一席之地。八大汽车集团的6家新能源汽车发展战略中，把混合动力汽车作为新能源发展重点。

　　资料来源：公开资料贝叶思咨询整理

　　最后，与纯电动车相比，当前混合动力车实现产业化更为现实。第一，在成本方面，混合动力车优势明显。如表2所示，日本在混合动力汽车和纯电动汽车价格方面，几乎相差2倍。同时，在续航里程方面，混合动力汽车远优越于纯电动汽车。因此，当前混合动力车的成本优势更加明显。第二，相对而言，混合动力汽车的技术成熟，相比传统内燃机汽车，节油环保有所改善。据资料，相对于传统汽车，混合动力汽车(包括油电、气电混合动力)能够实现10%~30%的节油率。另外，相比纯电动汽车，混合动力汽车产业配套设施更齐全。

　　备注：【1】车系对比是按照日本各种车型；【2】价格和燃料费用方面的单位均为日元(数据与资料来源：日本自然资源和能源署贝叶思咨询整理)

　　因此，贝叶思咨询认为，未来一段时间内，混合动力汽车定会卷起一阵新能源热潮。据资料，目前我国混合动力车型的销量仅占0.3%的份额，因此我国混合动力汽车市场广阔，故对企业来说，当前可以在以下几方面着力：

　　首先，新能源汽车发展前景广阔，各车企布局新能源汽车发展战略，需在考虑新能源汽车两步走的基础上，初期一段时间内，重视混合动力汽车的发展，无论是在技术方面还是销售推广方面，为混合动力汽车提供最大力度的支持。

　　其次，加大研发投入，尽早突破技术瓶颈，为抢占新能源市场奠定扎实基础，只有产品质量可靠，市场才能够成熟。

　　第三，投资于混合动力车、纯电动车等相配套的电力设施建设。消费者除了关注安全性以外，便利性是必然考虑的因素之一，为此，完善配套设施建设无疑对新能源汽车产业化发展增了最大推动力。

　　最后，以混合动力汽车为推手，完善企业在新能源汽车售后服务建设，拓宽新能源汽车市场，抢占新能源先机。