合资自主年考:成气候尚早 纷做新能源

　　提要：今年和明年其实都是合资自主的试探期，很难有较多的产品问世。合资自主真的要成气候，恐怕要在5年左右的时间。这其中还要保证车市不至于太差，不要出台不利合资自主的政策，而且合资自主作为新能源的载体，也不能成为幌子。

　　合资企业打造并推出自主品牌，以广汽本田理念的首款车S1为开端，满打满算，也仅仅是半年刚过的事情，合资自主这个新生事物半年多来，虽然还远远未被中国消费者所广泛接受，但合资企业打造自主品牌上所折射出来的变化，比如销量并不佳，比如新的合资自主品牌纷纷瞄准新能源等，让合资自主的前景更加神秘莫测。

　　其实，截至目前，合资自主真正上市的车型，就是理念S1和上汽通用五菱的宝骏630，况且后者还非常忌讳别人叫宝骏630为合资自主。在合资自主还未推出多少车型之前，合资自主的现状、前景以及是否会对自主品牌造成冲击，都还很难讲。

　　5年后恐有望成气候

　　其实业界之所以带着复杂的心情探讨合资自主，主要停留在合资自主的性质和技术来源之上，再者，由于合资自主一般定位在合资品牌之下，中国业界担心的是合资自主将对传统自主品牌构成巨大冲击，扼杀自主。

　　合资自主的先行者理念S1月均2000多辆的销量，其实说明了很多问题，而这些问题对合资自主本身具有很大的警示作用。

　　一是合资自主是一个全新品牌的塑造，而且每一个合资自主车型的推出上市，都是在没有任何品牌积淀的基础上的，即使广本的理念品牌提出到如今已有好多年，但品牌的塑造却从零起步，所以对产品带动很小，这将是今后其他合资自主同样遇到的问题。

　　二是产品技术和平台的来源。冀望拿过时车型装扮装扮来换取中国消费者喜欢，看来并不被领情。即使有前车之鉴，但人们能猜测到，今后的合资自主在宣传上，必将从技术平台、中方研发能力以及采购上大做文章。

　　明年上市的东风日产启辰在前期品牌宣传时，已经考虑到了这些问题，但由于合资自主定位低，并不是合资企业真正的主战场，因此，成本等因素将考验合资自主推推出产品的技术、外观等的包装以及策划能力。这就必须要摆脱“挂羊头卖狗肉”之嫌。

　　三是渠道建设以及经销商盈利能力，又是一大考验。迫于前期车型少而且刚入市，理念初期并没有单独建网，宝骏由于主营为微车，轿车建网不可避免因此单独建网，启辰则明确明年在单独的网络销售，这些初期经销商可能主要是从原母合资公司吸引而来，因为只做合资自主品牌的独立经销商很难保证盈利能力。

　　按照发展阶段，今年和明年其实都是合资自主的试探期，很难有较多的产品问世，制约合资自主发展的上述问题并不是一个一蹴而就的事情，因此，合资自主真的要成型成气候，恐怕要在5年左右的时间。这其中还要保证车市不至于太差，不要出台不利合资自主的政策。

　　合资自主新能源不要成幌子

　　第一批合资企业宣布要做自主品牌后，第二批跟进的企业有一大特色，都把新能源作为合资自主的一大载体。

　　比如北京现代(年底发布品牌)、东风日产启辰(前期5款车型必有新能源车)、一汽-大众开利等，都将电动车作为主攻的一个方向。在聆风无法国产的大局下，日产在中国的事业计划果断地提出，日产电动车的国产则由启辰品牌承担，聆风则将以进口车的形式两线作战；而一汽-大众和北京现代就更加直接，北现自主品牌首先发布的，就是电动车；而一汽-大众开利似乎从品牌落地就是以电动车的形式为载体的。

　　即使有些合资自主品牌还未推出，也未有成型的产品规划，但以合资自主品牌去打造以新能源为代表的电动车，似乎成为了合资企业的一个方向。

　　这一方面反映了合资企业真正做自主品牌并不是非常自信，或者说是否值得去做？二是外资电动车进入中国正难寻落地最佳地点和载体，合资自主成为了一个恰逢时机的载体。

　　除了逢迎中国新能源车的政策需要外，合资自主在发展初期就导入电动车，这确实是一种走捷径的方式，不需要等待合资自主做好品牌、打下市场基础后再推电动车，这或许是合资自主另辟蹊径的一种思路，就连一些还未做轿车打算进军轿车行业的企业也是如此，不久前，据一个正在蓄谋进入轿车行业的商用车企业内部人士透露，它们的轿车项目也是从新能源车切入。

　　市场需要什么就做什么，政府导向也是，发改委高层炮轰丰田新能源方面给予合资企业的帮助保守，其实就是合资企业不敢滞后新能源车的例子。

　　利用合资企业的自主品牌迅速切入新能源领域，大家几乎在一个市场、政策空间的起跑线上，这解决了外资品牌导入新能源车的成本、政策难度，这对自主品牌新能源车再度形成压力。

　　其中有一点值得关注，对于合资企业的中方来说，新能源的重任其实一般都在集团层面承担，合资企业除了要卖好传统产品外，打造自主品牌就是为了降低成本，挤占低端市场。如今新能源的大势到来，多数合资自主品牌在规划还未出台、或者刚刚推出产品的时候，就要兼顾新能源车，这无形中在打造品牌方面有了不同的市场环境，也为合资自主蒙上了更多未知色彩。

　　由于平台车型从老旧嫁接，在合资自主产品目前并不被看好的前提下，合资自主的新能源不应该成为幌子，而是应真正瞄准未来。