从东京车展看未来汽车走向

　　在今年东京车展上，日系车以展示“下一代汽车的战略与成果”的姿态全线出击，再次显示了日系车面对未来汽车走向的信心。而欧美车系在此次车展上不是“缺席”就是“低调”，参展力度和规模远不如参加中国车展那样积极。相比之下，有点不可思议。

　　从近年来，在一系列国际性车展上，对于汽车未来的走向一直是大家关心的重大命题，世界各大汽车厂商也都把“这一走向”看作是决定车企命运的关键所在。对此，“这一走向”又被上升到了“汽车的革命”和对经济拉动的高度来认识，谁也不敢轻视，其中的关键词就是“摆脱石油”。如今，世界五大车展上的重头戏或最大的看点莫过于“新能源汽车”。谁都清楚，谁拥有此领域的新技术或是突破，谁就是未来的领导者。不仅中国汽车厂商想在这方面“弯道超车”，外国汽车厂商又何曾不是？他们不但早有准备，而且有技术储备和经验积累，甚至有完备的商业计划在稳步推进。

　　石油危机，再度告急，传统汽车，面对挑战。汽车的出路与生存发展也就成了汽车业绕不开的话题，对谁都是直面的课题。

　　近年来，围绕新能源技术，由务虚的纸上谈兵到暗度陈仓的浮出水面，业已进入商业化，付诸实施的营销已经开始起步。在这场看不见硝烟的汽车技术竞争中，大家都在斗智斗勇，不到关键时刻谁都不会“亮剑”。我以为，现在是到了关键时刻。与以往的东京车展不同，此次日系车共有14家厂商集中在“新能源汽车”上发力，并都列出了进入市场的时间表。就连日本有关政府部门都十分重视日系车在汽车领域的作为，再度被看作是“国家经济的命脉”。从“智能移动城市”的车展主题中不难看到未来汽车社会的走向不仅是为了满足机动化的低碳和环境友好的需求，而是在社区智能化下的安全便捷，分享社会系统与汽车互动的乐趣，超越传统汽车。

　　“失去乐趣，就不是汽车。”“汽车应是激发畅想自由和体验感性的移动工具。”

　　纵观日系车的展台，一个以新能源汽车为主角的技术创新成果，包括概念车和各种动力的车型都表明了未来的汽车不仅有乐趣，还将是有感性和激情的生活。

　　如果说，此次车展展示的是日本大地震之后重振产业形象的检阅，不如说是汽车革命前夜的生动体验。可以说，一旦汽车动力源有所突破，汽车业态就会发生根本性的变化。车展上，不少混合动力车的商业化展示已不是作秀，而是市场的切实需求。车展提供的数据显示，目前日本新车销售中，混合动力车已经与畅销车不分伯仲。以丰田普锐斯为例，月销量已经突破2万余辆，超过了传统畅销车的排名，呈现出供不应求的势头，从订单到提车，起码要等上三个月以上。实践证明，由于可靠性和耐久性以及经济性等因素，这种不需要从外部电源进行充电的环保车已被整个社会所接受。资料显示，普锐斯加满一箱油（45升汽油）可以行驶1000公里。一位日本大地震志愿者说，“在因地震而造成汽油供应中断的情况下，实现无加油的长距离行驶的混合动力车发挥了作用。”

　　十年前，我在日本采访时，当时购买普锐斯（第一代）时还能享受政府补贴，如今已取消，竟出现了供不应求的现象。这在汽车消费已经饱和下的日本，对厂家而言，不能不说是个重大商机。在东京车展上，当问及混合动力车的电池寿命时，日本汽车厂商都说，此项技术不仅可靠，而且已经走向成熟。用丰田的话说，混合动力车的电池寿命与发动机寿命几乎是同等的。从已经销售的350万辆普利斯来看，还没有发生过一例因电池问题而发生故障的案例。如今，在东京的大街小巷里，都能可以看到普锐斯，在有的还当作了出租车。在随机采访中，东京市民认为，在油价越来越高的情况下，开普锐斯还是比较经济的。

　　颜光明：从东京车展看未来汽车走向

　　2011年12月12日15:59来源：东方早报参与互动(1)【字体：↑大↓小】在今年东京车展上，日系车以展示“下一代汽车的战略与成果”的姿态全线出击，再次显示了日系车面对未来汽车走向的信心。而欧美车系在此次车展上不是“缺席”就是“低调”，参展力度和规模远不如参加中国车展那样积极。相比之下，有点不可思议。

　　从近年来，在一系列国际性车展上，对于汽车未来的走向一直是大家关心的重大命题，世界各大汽车厂商也都把“这一走向”看作是决定车企命运的关键所在。对此，“这一走向”又被上升到了“汽车的革命”和对经济拉动的高度来认识，谁也不敢轻视，其中的关键词就是“摆脱石油”。如今，世界五大车展上的重头戏或最大的看点莫过于“新能源汽车”。谁都清楚，谁拥有此领域的新技术或是突破，谁就是未来的领导者。不仅中国汽车厂商想在这方面“弯道超车”，外国汽车厂商又何曾不是？他们不但早有准备，而且有技术储备和经验积累，甚至有完备的商业计划在稳步推进。

　　石油危机，再度告急，传统汽车，面对挑战。汽车的出路与生存发展也就成了汽车业绕不开的话题，对谁都是直面的课题。

　　近年来，围绕新能源技术，由务虚的纸上谈兵到暗度陈仓的浮出水面，业已进入商业化，付诸实施的营销已经开始起步。在这场看不见硝烟的汽车技术竞争中，大家都在斗智斗勇，不到关键时刻谁都不会“亮剑”。我以为，现在是到了关键时刻。与以往的东京车展不同，此次日系车共有14家厂商集中在“新能源汽车”上发力，并都列出了进入市场的时间表。就连日本有关政府部门都十分重视日系车在汽车领域的作为，再度被看作是“国家经济的命脉”。从“智能移动城市”的车展主题中不难看到未来汽车社会的走向不仅是为了满足机动化的低碳和环境友好的需求，而是在社区智能化下的安全便捷，分享社会系统与汽车互动的乐趣，超越传统汽车。

　　“失去乐趣，就不是汽车。”“汽车应是激发畅想自由和体验感性的移动工具。”

　　纵观日系车的展台，一个以新能源汽车为主角的技术创新成果，包括概念车和各种动力的车型都表明了未来的汽车不仅有乐趣，还将是有感性和激情的生活。

　　如果说，此次车展展示的是日本大地震之后重振产业形象的检阅，不如说是汽车革命前夜的生动体验。可以说，一旦汽车动力源有所突破，汽车业态就会发生根本性的变化。车展上，不少混合动力车的商业化展示已不是作秀，而是市场的切实需求。车展提供的数据显示，目前日本新车销售中，混合动力车已经与畅销车不分伯仲。以丰田普锐斯为例，月销量已经突破2万余辆，超过了传统畅销车的排名，呈现出供不应求的势头，从订单到提车，起码要等上三个月以上。实践证明，由于可靠性和耐久性以及经济性等因素，这种不需要从外部电源进行充电的环保车已被整个社会所接受。资料显示，普锐斯加满一箱油（45升汽油）可以行驶1000公里。一位日本大地震志愿者说，“在因地震而造成汽油供应中断的情况下，实现无加油的长距离行驶的混合动力车发挥了作用。”

　　十年前，我在日本采访时，当时购买普锐斯（第一代）时还能享受政府补贴，如今已取消，竟出现了供不应求的现象。这在汽车消费已经饱和下的日本，对厂家而言，不能不说是个重大商机。在东京车展上，当问及混合动力车的电池寿命时，日本汽车厂商都说，此项技术不仅可靠，而且已经走向成熟。用丰田的话说，混合动力车的电池寿命与发动机寿命几乎是同等的。从已经销售的350万辆普利斯来看，还没有发生过一例因电池问题而发生故障的案例。如今，在东京的大街小巷里，都能可以看到普锐斯，在有的还当作了出租车。在随机采访中，东京市民认为，在油价越来越高的情况下，开普锐斯还是比较经济的。