环宇集团李中东：新能源汽车产业链尚未理顺

　　2011全球新能源汽车大会于2012年1月5日在北京国际饭店隆重举行。本次大会共设2场主论坛、5场平行分论坛，涉及“全球新能源汽车的未来与中国”、“2011北京国际新能源汽车投融资高峰论坛”以及“中国新能陆象桢源汽车产业化路线图”等多个行业热点话题。

　　环宇集团董事长李中东，针对新能源汽车产业链发展缓慢的问题表示，目前整个产业链尚未理顺，正在理顺的过程。尤其是下游市场，在资金方面也面临着很大的困难。

　　以下是专访实录。

　　问：李总，您刚才提到批量化的问题，怎么实现批量化，批量化可以降低价格，推动整个市场的发展，目前因为价格昂贵，所以难以批量化，怎么看待这个问题？

　　李中东：作为生产来说，你要批量化首先看你建没建生产化的生产能力，我今天告诉你，我们现在建了，投进去的很多钱现在我们每天建了多少，每天生产40万安时的电池的生产能力都已经建了，而且是生产自动化程度很高，但目前按照2011年已经过去的这一年来说，我们的设备就不能连续开20天，20天全年都卖不完，就是说所谓批量化就是，如果你有批量化的生产能力，没有批量化的买家也不行，它必须有批量化的生产能力和批量化的买家，如果有批量化的买家，你没有批量化的生产能力也是白搭，这两项都得解决。

　　问：也就是说你现在的生产能力是产能过剩？

　　李中东：远远过剩。

　　问：产能过剩的话，那是不是说对你以后的投资方向，生产建设方面会不会就有一个新的方向呢，比如减少产能，控制成本，等待市场？

　　李中东：钱已经投下去了，而且这些设备需要维护保养，有相应的人员，目前成本高就是这些人在不停地消耗。比如这些设备达到了60%、70%，我们预测这个市场将会很好，马上去扩大再生产，这样就快了，因为我们前面做的事情是相对慢的，也相对投资是高的，如果再扩展来说不是问题，要让我理解，批量的生产根本原因现在对我们来讲是批量有买家就成了，就实现批量化生产。

　　问：为什么没有批量的买家吗？是因为有其它的对手把市场占据了？

　　李中东：首先是整个市场没爆发，我们有时候把市场由很小一点突然变大有个俗语叫井喷，市场发生了井喷，现在第一没井喷，第二是很小一点，很小一点又是支离破碎的，它已经分割成支离破碎的一块，这时候实际上大家都没有批量，本身没有井喷。第二就那么一点买家，还分散开了。

　　问：这就有一个问题，我们昨天采访一个地方的领导，他就提到，其实他们是有市场需求的，就是消费电动汽车是有这个市场的，但因为他们没有这个车供给，所以他们买不到车，您这边作为一个更上游的厂商，您说已经批量生产这个电池，但没有电池的买家，现在是不是厂商存在问题呢？您怎么看这个问题？

　　李中东：是这样的，我的理解是，过去的2011年比2010年还要差，差在哪儿呢？大客车实际上一年的争论是插充还是换电，实际上这个实而不矛盾，但是因为这一个东西，应该搞什么折腾了一年，而且到现在也没有折腾出一个结果来，所谓没有折腾出来一个结果就是说，换电的模式这个电池箱定型的原因，如果折腾了一年已经定了型了，这个事儿就算折腾完了，实际上这个没定型，标准没出台。刚才我不知道你提到用车的想买车，是哪一类的买家，他是想买轿车还是想买大客车，如果说电动大客车买不着我觉得他说的就不对了。

　　问：是乘用车。

　　李中东：乘用车的问题比较多，乘用车的问题为什么比较多呢？实际上乘用车到现在为止，换个角度来说没有批量生产也没有批量上市，严格意义上来说，做了比较好的是众泰，众泰做出来的是比较好的，他现在是卖出来一部分车了，单一车型，现在除了他家之外剩下大部分都是在试验阶段，就是这个车并没有真正卖给普通老百姓、散户的买家，还没有，绝大部分都是我要卖是卖给一个出租车公司或者政府这样的部门，真正对着老百姓销售的纯电动的还很少，车型严格意义上来说就还没车。

　　问：环宇目前有没有想在乘用车的电池方面有所行动？

　　李中东：新乡市成立了一家新能源汽车，本身就叫新能汽车。截至到现在在新乡市推广的出租车已经有60辆，会在3月底之前有60辆投入运营，这样就会有120台运营，当然这是从出租车开始的，装配的电池都是我们的电池。电动汽车不管是乘用车还是专用车，还是工程车，凡是我们现在都在积极地做努力，但是我们的理解是，要快的话还是大客车快，而且大客车用电也多，一辆大客车相当于十几辆乘用车用电池量，因为大客车到目前为止严格意义上技术问题没有，就是应用和逐步完善的过程，要说任何一个东西只要运用总有完善的空间，一开始总的增长全都是非常好，都是有极大的空间。

　　轿车类，像我们新乡新能的车已经跑了一段时间，如果等它跑上50、60万公里以后再说事儿，要么现在就说事儿。所谓说事儿是现在这款新能源车公告还没有解决，公告还没解决就没办法卖，这个事儿我们干着急也没办法，因为我们同在一个城市。

　　我们国家到现在为止，底盘设计能力跟我们国家现在是汽车市场不相符，我们有多少家能生产轿车底盘呢？很少，甚至没有。如果你没有这个能力，即便你有这个能力要投很多钱，要设计一款车的底盘不是说设计就设计的，那要花很多钱的，花这么多钱还需要有相应的配套厂家跟得上，如果风险太高很少有人做这件事情。

　　新乡新能直接是适合电动汽车的部件，电池是在下面放着，首先解决了重心低，重心位置是合理的，而且也非常低，而且是换电模式，但你会发现这个电池又跟现在国家标准或国防电池箱完全不一样，它弄出来的是一个一体的工字形，你说和新能的车配，和别的车没法换，没有可能性。如果新能现在很多钱，假如说现在中国的电动车厂，做轿车的就新能一家，这个事儿就好办了。但现在不是这样，据我所知，中央这个层面上一分钱没有给，所以他自己也很艰难地在去做，民营企业很艰难地在做这些事情。

　　问：您所说的新能公司，据我所知有一百辆出租车，本来是在去年11月份就要正式运营的，但是拖到12月份，12月份还是没有上路运营，据说是供应商之间的问题，到今年1月份只是目前是试运营，也没有正式举行商用仪式，您觉得问题在哪里？是否与环宇有关？

　　李中东：关系是现在没人付钱，目前电池是我们给的，跑了60多辆车，现在一百多号电池，找谁要钱？没有能要钱的单位。

　　问：那怎么办？

　　李中东：企业垫钱呗，要么不干这个事儿，要么你干这事儿垫钱，因为现在出租车公司是我们和新能共同成立的，这家公司还没有赚钱，他哪有钱付你，车钱付不了，电池钱也付不了，要不我使劲拿着钱都让它占着，要么我不给你那么多电池。

　　问：你那些都弄不出去，你的效益怎么样？

　　李中东：亏损状态。我们2010年电动汽车电池是盈利的，2011年就有亏损了，什么原因呢？就是我们在这之前，销出去的电池能收回货款在2010年的时候掌握得比较好，2011年越大的给钱越麻烦，最高峰像我们跟山东的亿星客车，最高峰他能欠我们六七千，这个事情不是说有没有市场，有的时候市场越大现在越乱，因为它往下游走走不动，没人给他钱，他也没办法给我钱，就一连串的就来了。

　　问：新能出租车还没有正式运营，最主要的问题还是资金的问题是吗？

　　李中东：直观上说是这样，应该说是整个产业链没有理顺，正在理顺的过程，在没有理顺的时候，实际上社会上有很多钱，只是没有把它顺到这个道上而已。